П "ять найпоширеніших автомобільних підвісок

Розгляньмо п "ять найпоширеніших типів підвісок

Ніколи не задавалися питанням, яким чином інженери визначають і підбирають який тип підвіски потрібен в автомобілі і які матеріали потрібно використовувати при виробництві цієї підвіски? Ось коротка версія: інші люди, які займаються розробкою машини, кажуть їм що робити. Інженери працюють у рамках обмеженої конструкції підвіски, продиктованої вимогами до її схеми, бюджету та загальної архітектури автомобіля.

Інженерів чекають довгі місяці копітких розрахунків і десятки, сотні внесених в конструкцію доробок, після того як ними будуть отримані вихідні дані про потрібні в конструкції автомобіля поліпшення і зміни, про дані кінематики і відповідності автомобіля тим чи іншим цілям (позашляховик, седан, спорткар, комерційний фургон).

Потім інженери, в тісній співпраці з дизайнерами, що займаються компонуванням підвіски і надання правильної форми схемі передньої і задньої підвіски в ансамблі всього автомобіля, підганяють остаточні точки кріплення, додають або змінюють втулки і сайлентблоки, конструкцію важелів та інші змінні атрибути.

У підсумку може вийти одна з п'яти найпоширеніших систем підвісок легкових автомобілів, у варіації найбільш підходящої саме для цієї моделі автомобіля.

Представляємо вам п'ять найбільш поширених конфігурацій підвіски автомобілів:

Нерозрізний міст

Короткий опис: Використовує нерозрізний кожух напівосей для жорсткого закріплення коліс. Ідея міцна як сама напівось, тому так полюбилася всім інженерам займається проектуванням і розробкою позашляховиків, пікапів і комерційних розвізних автомобілів.

Очевидний недолік конструкції підвіски: нерівність під одним з коліс змусить переміститися протилежне колесо, адже вони нерозривно пов'язані між собою. Нерозрізний міст з'єднує два провідних колеса, напівосі, диференціал і корпус осі. На жаль, вся ця конструкція являє собою непідресорені маси автомобіля, що впливають на якість їзди і погіршують поведінку автомобіля при прискоренні і гальмуванні, особливо в транспортних засобах, що володіють високим крутним моментом.

Двичажна підвіска на подвійних поперечних важелях

Пара бічних важелів, які іноді називають подвійними поперечними важелями, пропонує кращий контроль над кінематикою, ніж McPherson.

Серед переваг: верхній важіль, який коротше нижнього важеля оптимізує орієнтацію плями контакту шини при кренах кузова, збільшуючи поперечне зчеплення. Підвіска досить компактна і володіє меншою висотою, ніж інші види підвісок. Її воліють встановлювати під низькими капотами спортивних автомобілів на кшталт Acura NSX і Chevrolet Corvette.

Багаторичажна підвіска

Найбільш вишуканий і гнучкий за налаштуваннями тип підвіски, в якому використовується поєднання безлічі окремих невеликих важелів. Кількість важелів різноманітна і залежить від того які налаштування підвіски і геометрії потрібні при роботі підвіски в різноманітних умовах експлуатації.

У систему багаторичажної підвіски як правило входять три поперечних важелі відповідають за бічну фіксацію колеса, один поздовжній лінк, що утримує колесо в поздовжньому напрямку.

Реалізація багаторичажного підходу в підвісці дозволяє підвищити поперечну жорсткість і необхідні зміни схожості з дотриманням відповідних вертикальних і поздовжніх показників. Багаторичажна підвіска відмінно справляється з обробкою навантажень при уповільненнях і прискореннях, при цьому також добре себе веде при швидкісних маневрах і на нерівностях.

Загалом і загалом, цей тип підвіски найбільш універсальний, але на жаль, це і одна з найдорожчих типів автомобільних підвісок, в основному через складність конструкції і легковагових матеріалів, що використовуються у виробництві важелів.

Торсійна балка

Часто зустрічається в задній підвісці бюджетних моделей. Цей механізм використовує поздовжні важелі і поперечний пружний елемент роль якого відіграє торсіон.

У той час як торсійна балка не є повністю залежною підвіскою, як нерозрізний міст, це все ж не по-справжньому незалежна підвіска.

Установка більш жорстких втулок допомагає компенсувати скручування балки з боку в бік, але за це доводиться розплачуватися більшою жорсткістю конструкції при експлуатації, втім, в деяких транспортних засобах використовуються механізм Ватта або тяга Панара, для поліпшення поперечної жорсткості без шкоди для зручності пересування. Низькі точки кріплення разом з пружинами і амортизаторами, які кріпляться на підвісці далі, ніж в інших механізмах створюють умови для більш об'ємного багажника і вантажного простору.

McPherson

Це найпопулярніший тип передньої підвіски з усіх використовуваних у сучасних автомобілях. Є логічним продовження розвитку підвіски на двох важелях, але володіє тільки одним з них (нижнім), замість другого важеля - шарнір з посиленим демпфером з конічною пружиною, на які покладено подвійний обов'язок, гасіння вертикальних коливань і утримання колеса в заданій горизонтальній площині.

Конструкція підвіски відрізняється компактними розмірами і невеликою товщиною в середній і верхній частині порівняно з багаторичажною і двичажними підвісками, що робить її ідеальною для моделей автомобілів з поперечними двигунами. Також вона проста у виконанні і дешева в конструюванні.

Однак конструкція стійки обмежує можливості інженерів з оптимізації розвалу.