Ось як працює електронне стояночне гальмо

Принцип роботи електронного стоянкового гальма

Швидко йдуть ті дні, коли всі ми при купівлі нового або б/у автомобіля могли задовольнятися двома, максимум трьома, типами ручного гальма. Це могла бути ручка над центральним тунелем, що приводиться в дію рукою, невелика педаль, що висить над майданчиком для відпочинку лівої ноги (це був ножний «ручне гальмо») і гідравлічний ручник для любителів дрифту (він затискав колодки без участі тросика з достатньою силою і прекрасною модуляцією, зусилля затиснення тонко регулювалося в широкому спектрі). Нарешті, до цього пантеону «ручників» додалися електричні системи, або, правильніше буде назвати їх, електронні системи стояночного гальма. Як вони працюють? Погляньмо на це диво техніки та інженерії ближче.

Ще на початку 2000-х років BMW випустила революційний по дизайну автомобіль - флагманський седан нової, 7-ї серії E65. Престижна чотиридверка була не тільки красива «обличчям», а й мала прекрасний внутрішній світ. Крім інтер'єру, передового на ті часи, модель представила першу електронну систему стояночного гальма, де функція тепер активувалася маленькою кнопкою. Кнопка знаходилася зліва від рульового колеса.

З цих пір там, де раніше більшість автомобілів активували стоянкові гальма або важелем, розташованим поруч з сидінням водія, або шляхом натискання на маленьку фіксуючу педаль, які були механічно з'єднані металевими тросиками, що ведуть до задніх гальм, зародилася нова ера серійних автомобілів, що використовують зручність електроніки.

Ідея миттєво була підхоплена іншими прогресивними автовиробниками. Кнопки почали з'являтися всюди, але єдине, що їх об'єднувало - наявність невеликої акуратної кнопки, за допомогою якої водій активував систему. Однак патентне право призвело до необхідності створення різноманітних електронних систем, які безпосередньо приводили колодки ручника в рух. Форм і моделей робочих версій було зроблено безліч. Ось найбільш поширені з них.

Перший тип системи ручного гальма

Перша з двох електронних систем, що найбільш зарекомендували себе, стояночного гальма (EPB) як і раніше включала в себе механічні кабелі, але, замість того щоб тросики приводилися в рух механічним зусиллям, до них були прироблені невеликі електромотори, які брали на себе всі клопоти з натягнення кабелів.

Моторчик контролювався власним електронним блоком управління, або, в окремих випадках, програма була прописана в центральному блоці управління автомобіля. Коли кнопка EPB була натиснута, сигнал посилався до мотора, щоб той з певним зусиллям притискав колодки до гальмівного диска, щоб запобігти скочуванню автомобіля з місця.

Зокрема, на моделі E65 BMW 7 Series електромотор зручно розташовувався під підлогою багажника, що робило його легкодоступним для ремонту. Це був правильний крок інженерів, оскільки, як показує це відео з YouTube-каналу «AutoTech USA», через пластикові шістки, які мали тенденцію до швидкого зносу, експлуатація ручника призводила в підсумку до поломок. Відео також дає гарне уявлення про те, як працює система натягнення тросів:

Цей тип системи, як нескладно зрозуміти, мав ще одну вагому перевагу - взаємозамінність компонентів. Суппорти, тросики і в цілому механіка ручника повністю відповідають традиційним механічним стояночним гальмівним системам. Це робить можливим встановлення електронного ручника на автомобілі з традиційним ручним гальмом.

Другий тип системи електронного ручного гальма

Другий найбільш поширений тип системи електронного ручного гальма (EPB) повністю відходить від кабельної механіки. Суппорт-інтегрована система гальмування використовує 2 невеликих електричних мотори, прикріплених (вмонтованих) до кожного суппорту заднього гальма. Кожен електродвигун зводив поршні з колодками суппорту, притискаючи їх тим самим до площини гальмівного диска. Анімація показує, як ходить даний тип поршня:

Очевидних плюсів такої технології також пристойна кількість. По-перше, в минуле йде безліч рухомих елементів системи. Ніяких розтягуваних тросиків, ніякої необхідності в додатковому налаштуванні. По-друге, компактна технологія легше інтегрується з іншими електронними системами автомобіля.

У прес-релізі для E65 7 Series BMW оспівало електронне стояночне гальмо як засіб зручності і нову функцію безпеки. Електронне стояночне гальмо дозволяло користуватися ним у будь-який час, коли автомобіль зупинявся (ручник спрацьовував в мить ока і без зайвих рухів), що викликало у водія менше занепокоєння при зупинці на ухилі або в пробці, а при його утриманні він додатково виконував функцію стабілізуючого аварійного гальма.

Ще однією додатковою перевагою є захист транспортного засобу «від несанкціонованого використання», оскільки гальма блокуються при вимкненому двигуні і відпираються тільки при поверненні електронного ключа. Інші переваги сучасних електронних систем стояночного гальма включають координацію з системами контролю тяги і системами допомоги при парковці.

Крім зручності та безпеки, електронні системи стояночного гальма також поліпшили внутрішню компоновку для дизайнерів. Не потрібно виділяти місце для педалі або важеля стояночного гальма, а також прокладати ізольований кабельний зв'язок. Все це додає гнучкості дизайну інтер'єру.

Недоліками електронних стоянкових гальм є потенціал для більш складного і дорогого обслуговування і в деяких випадках ремонту і, звичайно, втрата можливості дрифтити з ручника.

Але для переважної більшості водіїв просування в плані безпеки і зручності коштує втрати прямого зв'язку з їх стояночним гальмом.