На сьогоднішній день важко знайти сім'ю, де б не було звичайного пилососа. Цей невеликий помічник у прибиранні дозволяє нам істотно економити час і здійснювати підтримку чистоти в будинку, щоб бруд і пил не завдавав шкоди нашому здоров'ю. Але незважаючи на свою простоту в пристрої та експлуатації, подібний апарат ламається досить часто. І враховуючи його не найнижчу ціну, краще його полагодити, так як новий - серйозний удар по сімейному бюджету. У цій статті ми поговоримо про ремонт пилососів, їх розбирання, діагностику неполадок.
Діагностика несправностей
Не завжди відразу можна зрозуміти, що пилосос поламався. Наприклад, він сильно гуде, але продовжує працювати і виконувати свої функції, через що багато хто і не думає, що пристрій зламався. А це вже поломка, яка просто приведе через деякий час до виходу пристрою з ладу. Звичайно, неполадок може бути досить велика кількість, але зазвичай причиною поломки пилососа є мотор. Подібна поломка характерна практично для будь-якого бренду і будь-якої моделі, незалежно від компанії, яка виробила техніку. По ряду моментів і тонкощам роботи пилососа можна діагностувати поломку і спробувати своїми руками виконати ремонт розглянутої техніки:
- першим дзвіночком некоректної роботи мотора буде те, що він голосно працює і те, що під час експлуатації з'являється над пристроєм хмара з пилу;
- якщо пилосос погано всмоктує пил або ж не тягне абсолютно, то це може бути свідченням неполадок зі шлангом;
- ще однією ознакою порушення герметичності шланга буде тиха робота пристрою, причому суть проблеми може бути не в деформації самої гофри, а в неполадках приймаючої щітки;
- якщо швидкість всмоктування невелика, то причиною зниження швидкості роботи може виявитися неполадка, пов'язана з поломкою підшипників, причому час від часу пристрій буде відновлювати роботу в звичайному режимі;
- якщо пристрій сильно шумить, то з високою часткою ймовірності поламався мотор, в ряді випадків наявність неполадки в моторі буде безпосередньо впливати на можливість засмоктування повітряних мас.
Звичайно, різних неполадок існує велика безліч, у якоїсь однієї проблеми може бути кілька причин, але вищенаведені ситуації дозволяють швидко діагностувати наявність поломки і почати щось робити.
Часті поломки
Слід сказати, що поломок і деформацій зазвичай найбільш схильні до таких деталей:
- обмотки мотора;
- провід електричного живлення;
- запобіжник;
- підшипники;
- щітки.
У ряді випадків ремонт можна здійснити власноруч, а іноді доведеться звертатися за допомогою фахівців з сервісного центру. У деяких випадках простіше буде і зовсім купити новий пилосос. Почнемо зі щіток. Вони зазвичай кріпляться в шахтах. Тут слід сказати, що вони являють собою звичайний вуглець, а значить, при бажанні їх можна сточувати, щоб підігнати, як потрібно. Якщо площа зіткнення з колектором не настільки велика, то немає проблеми, через час щітки приробляться. Їх кінці трохи стираються півколом всередину.
Будь-яка з них трошки притиснута спецпружинкою, через яку йде енергія, що підвищує запас міцності. Вуглець буде продовжувати роботу до моменту, поки повністю не зітреться. Важливим моментом буде те, що сам колектор повинен бути максимально порожній.
Краще протирати його якоюсь речовиною, а якщо потрібно, прибрати плівку оксидного типу до моменту, поки не буде мідного блиску.
Наступна частина - підшипники з валом. Зазвичай вал приділяється до статору на два підшипники, що за розміром не збігаються один з одним. Це зроблено, щоб розбирання мотора пилососа було істотно простішим. Зазвичай задній підшипник буде маленьким, а передній - великим. Вал слід акуратно вибити зі статора. У підшипників є пилки, куди також може потрапляти бруд. Ще частими поломками є:
- зниження ефективності фільтра типу HEPA;
- забивання сітки циклічного фільтра;
- блокування щіткової турбіни якимось стороннім предметом;
- неможливість обертання коліс через потрапляння сторонніх предметів;
- засмічення трубки-штанги;
- розрив шланга, виконаного з гофри.
Тепер скажемо про цю категорію проблем трохи докладніше. Зазвичай пилососи оснащуються фільтрами багаторазового застосування. Тобто після кожного процесу прибирання необхідно витягнути фільтри, промити їх, прочистити і повернути на місце. Але слід розуміти, що багаторазове застосування і вічність - не синоніми. Якоїсь миті фільтри потребуватимуть заміни, а якщо це проігнорувати, то може з'явитися необхідність якогось складного ремонту. Та й очищення фільтра не може бути повним. З кожним використанням матеріал, з якого вони зроблені, забруднюється все більше. І в якийсь момент фільтр вже пропускає тільки половину повітря від початкового обсягу.
На цьому показнику вже буде порушуватися робота пилососа. Тобто двигун і далі продовжує роботу на тих же обертах, але опір у процесі нагнітання і засмоктування буде підвищувати навантаження. Будуть збільшуватися струми, обмотка. Електродвигун нагрівається сильніше, що буде призводить до його зносу.
При подальшій експлуатації в подібному режимі прийде день, коли вийде, що двигун перегрівся і просто згорів або заклинив.
Наступна поломка - забився HEPA-фільтр. Такий матеріал складно придбати, але і тут можна вирішити питання і знайти якийсь замінник. Складніше його встановити. Спочатку слід акуратно відкрити подвійну сітку каркасного типу для вилучення фільтруючого матеріалу. Даний каркас ніби як не підлягає відновленню. Але при бажанні він розкривається.
Спочатку за допомогою гострого ножа надрізаємо область, де пов'язуються дві пластини, невеликим зусиллям ділимо каркас на половинки. Тепер міняємо фільтр на інший і склеюємо тримальний каркас. Те ж саме буде відноситися до захисного фільтру електричного мотора і сітчастого фільтру, що застосовуються в циклічних рішеннях. Що той, що інший фільтр сильно забиваються сміттям через те, що користувачі неправильно експлуатують пилососи і дозволяють контейнерам забиватися відходами вище безпечної позначки.
Третя проблема стосується деталі, яка з'єднує вхід пристрою з телескопічною трубою, де розташовується насадка. Деформації м'якого шланга з гофри можуть спостерігатися в місцях м'яких складок через зношування матеріалу або в результаті навантажень, що додаються до точки зносу. Як правило, найбільш схильні до деформацій місця, де здійснюється стик шланга із замковим патрубком або з патрубком труби-штанги.
Найчастіше відремонтувати такий шланг можна за допомогою скотчу. Правда, довговічність такого рішення буде під питанням, але як тимчасовий захід підійде.
Спочатку слід відрізати частину трохи далі від місця розриву і обережно видалити залишки з внутрішньої патрубкової частини. Зазвичай вона має різьблення саме під шлангову навивку. За такою різьбою зрізаний шланг можна просто вкрутити всередину патрубка, ремонт буде завершено на цьому. Практика показує, що використовувати клей немає сенсу. Якщо порив сформувався в центрі шланга, то можна застосувати підручні засоби. Наприклад, шматок камери з гуми від велосипедної шини. За фізичними розмірами і з урахуванням досить щільної обтяжки подібний матеріал буде ідеальним рішенням. До цього частини шланга надрізають і підклеюють, після чого поверх зробленого стику натягується муфта з шини з велосипеда.
Наступна несправність - блокування руху механізмів. Подібна проблема може спостерігатися з турбіною щітки або у колісного шасі. Просто вузли оснащені різними деталями, що обертаються - кільцями, шестірнями, валами. Під час прибирання в місця, де вони розташовані, потрапляє різне сміття, яке може намотуватися на вали і через час у міру накопичення просто блокує роботу обертального характеру.
Такі проблеми стають причиною зростаючого навантаження на двигун, що стає причиною того, що спочатку він сильно гріється, після чого просто відключається в певний момент. Для усунення такого типу неполадки спочатку потрібно розблокувати вузловий рух. Турбощітку слід розібрати і добре очистити від сміття. Якщо прибрати верхню кришку пристрою, то можна отримати доступ до області, де знаходяться колеса. Нерідко прямо тут накопичується різне сміття, яке блокує їх обертання.
Тепер поговоримо про більш серйозні поломки розглянутих пристроїв, які виникають досить часто. Зазвичай вони вимагають втручання професіоналів, але ряд з них все ж можна вирішити і своїми руками. Перша проблема такого типу може бути з кнопкою включення і кабелем живлення. Через таку несправність запустити пилосос не можна або ж не можна зафіксувати певний режим роботи. У першому випадку при натисканні на кнопку включення пристрій не запускається, а в другому запускається, якщо натиснути на кнопку, то відразу вимикається, якщо її відпустити.
Дефектна клавіша пилососа є причиною непрацездатності пристрою. Вона є однією з найбільш часто виникаючих, але яку досить просто усунути. Переконатися, що причини поломки в кнопці, дуже просто - досить просто перевірити її за допомогою тестера. Якщо клавіша зламана, вона не буде створювати контакт між клеммами в якому завгодно положенні. Якщо у клавіші порушена фіксація, то вона буде формувати контакт виключно в натиснутому положенні. Для перевірки один щуп необхідно підключити до контакту мережевої вилки, а другий до клемів кнопки. Мережевий шнур також перевіряється за допомогою тестера. У цьому випадку не буде зайвим перевірити і працездатність розеток.
Другою частою і серйозною поломкою буде ситуація, коли несправний регулятор оборотів всмоктування повітряних мас. Таким регулятором комплектується майже кожен пилосос. Він відповідає за регулювання частоти вального обертання мотором, який змонтований всередині пристрою. Виглядає такий модуль як електронна схема на основі тиристорів. Зазвичай у цій електричній схемі ламається такий елемент, як тиристорний ключ.
Зазвичай він розташовується в нижній лівій частині плати. Якщо цей елемент несправний, то, як правило, пилосос або не можна запустити, або ж немає ніякої можливості здійснювати регулювання його роботи.
При цій проблемі буде необхідно розібрати пристрій, зняти регуляційний модуль і поміняти частини, які зламалися. В даному випадку буде складно працювати, якщо не мати певні навички. Мова йде конкретно про те, щоб відрізнити резистор від конденсатора і навички використання паяльника. Але при бажанні цього можна навчитися.
Ще однією проблемою, що часто виникає, буде вихід з ладу електромотора пилососа. Дана проблема буде, напевно, найбільш складною. Дана деталь буде вимагати до себе особливої уваги. Є варіант заміни деталі на нову, але за витратами це буде половина вартості всього пилососа. Але і конкретно в двигуні можуть ламатися різні частини. Наприклад, враховуючи, що вал в моторі обертається досить швидко, опорні підшипники відчувають досить серйозні навантаження. З цієї причини дефекти підшипників вважаються вкрай поширеним явищем.
Зазвичай показником цього є дуже сильний шум при роботі. Здається, що пилосос буквально свистить.
Усунення цієї проблеми своїми руками ніби й непросте, але здійсненне. Але спочатку доведеться розібрати пристрій, щоб дістатися до двигуна. Припустимо, що дістатися до нього вдалося. Коли його зняли, слід демонтувати щітки контакту і кожух крильчатки. Даний процес буде вкрай простим. Щітки кріпляться за допомогою одного гвинта і легко витягуються з ніш установчого типу. На крильчатому кожусі слід обережно відігнути 4 вальцівочні точки і, застосувавши невелике зусилля, демонтувати кожух.
