Недавній квартальний звіт Toyota Motor здивував учасників ринку заявами компанії про мінімальний вплив дефіциту чіпів на виробничу програму. Виявляється, тримати запас напівпровідникових компонентів з розрахунком на кілька місяців компанію навчив досвід трагедії у Фукусімі, яка сталася в 2011 році.
Зараз, коли найбільші автовиробники зупиняють конвеєри через брак напівпровідникових компонентів, Toyota продовжує нарощувати обсяги випуску автомобілів, розраховуючи за підсумками минулого фіскального року збільшити прибуток на 54%. Як пояснює Reuters, подібний успіх коштував Toyota великих зусиль. У 2011 році вона не могла відновити обсяги виробництва машин за межами Японії протягом шести місяців після землетрусу, що викликав найсильніше цунамі і катастрофу в Фукусімі. На домашньому ринку обсяги виробництва вдалося відновити протягом двох місяців, але вже тоді Toyota задумалася про реформування свого підходу до постачання автоскладального виробництва компонентами.
Іронія долі полягає в тому, що саме Toyota раніше запропонувала революційний для автомобільної промисловості принцип поставки компонентів до певного моменту (just-in-time), який знижував витрати на утримання складів. Цей же принцип підвів компанію в 2011 році, коли природні катаклізми порушили ланцюжки поставок. Тоді фахівці компанії сформували список з 500 компонентів, які критично важливі для підтримки безперервного виробництва. Був розроблений «план забезпечення безперервності бізнесу» (Business Continuity Plan), в рамках якого з постачальниками компонентів були укладені контракти, що зобов'язують їх забезпечувати Toyota запасом компонентів з розрахунку безперервної діяльності строком від двох до шести місяців.
У багатьох випадках запаси компонентів зберігаються на складах самих постачальників, тому Toyota супутні витрати не збільшує. Правда, за неухильне виконання умов контракту компанія регулярно виплачує партнерам спеціальні премії. В цілому, будучи найбільшим автовиробником, Toyota Motor має в своєму розпорядженні можливість впливати на своїх постачальників у власних інтересах.
Минути кризу в напівпровідниковій галузі Toyota, за словами обізнаних джерел, допоміг і інший принцип - вона досконально вникає в технологію виробництва компонентів, які отримує від постачальників. Протягом тридцяти років Toyota навіть самостійно розробляла прототипи необхідних їй мікросхем, щоб потім передати документацію партнерам. Лише в 2019 році профільне підприємство було передано в управління компанії Denso, акціонером якої Toyota є донині. Глибоке розуміння тенденцій напівпровідникової галузі дозволяє автогіганту грамотно прогнозувати зміни в попиті.
