Інертність у питанні переведення транспорту на електротягу для Toyota Motor обумовлена історичними причинами. Японський гігант вклав величезні кошти в створення не тільки гібридних автомобілів, але і машин на паливних водневих елементах. У вантажному сегменті Toyota теж дотримується ідеї використання силових установок останнього типу.
Досі було відомо переважно про легковий автомобіль Toyota Mirai на водневих паливних елементах, електричний заряд в яких поповнювався заправкою водню в резервуари під високим тиском. Однієї заправки, яка триває близько трьох хвилин, вистачає на 650 км пробігу. Електромобілі не тільки не радують подібним запасом ходу, в своїй більшості, але і вимагають більш тривалого заряду акумуляторів. Виграш у вартості зарядної інфраструктури складно присудити тому чи іншому типу силових установок, оскільки витрати поки великі в обох випадках.
У березні цього року Toyota оголосила, що буде використовувати паливні елементи легкової моделі Mirai для створення вантажного електромобіля на базі моделі Hino серії 700 (Profia), який зможе на одній заправці воднем долати до 600 км і перевозити до 25 тонн вантажу. Цього тижня, як зазначає Reuters, корпорація Toyota Motor заявила про наміри розробити електричну вантажівку на паливних елементах для північноамериканського ринку. Модель дочірньої марки Hino в статусі прототипу буде продемонстрована в першій половині наступного року. Для вантажного транспорту використання паливних елементів доцільно з точки зору скорочення часу простою, оскільки комерційний транспорт приносить прибуток, тільки перебуваючи в русі, а акумуляторним електромобілям потрібен час на регулярне заповнення заряду від електромережі.
