Продукція, що випускається на Заволзькому моторному заводі, відома всім і навіть тим людям, які дуже далекі від автомобілів. Продукція заводу - це бензинові двигуни, які потім будуть встановлені на автомобілі моделей «Газель» і «Волга». У ZMZ-406 вперше застосували систему розподіленого паливного впорська. Це дало поштовх до вдосконалення інших систем. Особливе значення в роботі має система охолодження ZMZ-406. Вона не дає мотору розігріватися до критичних температур.
Схема системи охолодження ZMZ-406
Вона є закритою, рідинною і складається зі стандартних вузлів і елементів, які входять в систему охолодження будь-якого іншого двигуна. Система включає термостат, радіатор, патрубки, сорочку охолодження, помпу та інші елементи.
Також є й інші деталі. Це зливний кран на блоці циліндрів, радіатор опалювача, кран опалювача і електромотор, вузол підігріву дроселя, датчики температури, вентилятор, клапани термостата.
Термостат
Він у системі охолодження ZMZ-406 відіграє роль клапана, що перенаправляє охолоджувальну рідину з малого кола на великій. Двигун розрахований на роботу при температурах від 87 до 103 градусів.
У процесі прогрівання двигуна термостат закритий, що дає можливість швидше прогріти ДВЗ до його робочої температури. Коли охолоджувальна рідина нагріється до 60 градусів, термостат відкриється і рідина піде по великому колу системи охолодження через радіатор.
Багато водіїв автомобілів, оснащених цими двигунами, вважають, що термостат - це слабка ланка в схемі системи охолодження. Часто вузол заклинює і мотор піддається перегріву або не гріється зовсім. Вирішенням проблеми служить повна заміна термостата.
Термостат розподіляє потоки охолоджувальної рідини. Він має два клапани - байпасний і основний. Схема роботи термостата наступна:
Коли мотор не прогре, то основний клапан ще закритий. Рідина рухається по малому колу, який починається в сорочці охолодження і ГБЦ, а потім проходить повз радіатора. При цьому тосол повертатиметься назад до помпи.
Коли буде досягнута робоча температура, відкриється основний клапан, а байпасний закриється. Коли температура досягне температури 94 ° С, основний клапан відкриється повністю. Рідина рухатиметься по сорочці в блоці. Потім піде через основний клапан, а далі в радіатор. Це велике коло системи охолодження ZMZ-406.
Помпа
Насос змушує охолоджувальну рідину рухатися, або ж циркулювати, за системою. Знаходиться помпа в блоці циліндрів, а в дію приводиться за допомогою ременя. Крутячий момент забирається з колінного валу двигуна. Ресурс помпи для цих двигунів становить близько 100 тисяч кілометрів. Але через неякісні запчастини ресурс може бути значно меншим.
Помпа найчастіше нерозбірна, сучасна, тому при виході насоса з ладу слід міняти вузол у зборі.
Вентилятор і радіатор
Ці елементи в системі охолодження двигуна ZMZ-406 потрібні, щоб забезпечити надійне охолодження самого мотора. Радіатор при русі автомобіля може охолоджуватися від зустрічного потоку повітря. Але влітку спекотно і радіатору допомагає вентилятор.
Радіатор на даних двигунах алюмінієвий, 3-х рядний, щоб забезпечити максимальне охолодження тосола або антифризу. Вентилятор на ньому включається за допомогою датчика температури, який встановлений в блоці циліндрів на карбюраторній версії, а на інжекторній є датчик в блоці і електронний блок, який також керує вентилятором.
Датчики температури - це одна з причин головного болю власників автомобілів з ZMZ-406.
Патрубки і сорочка охолодження
Патрубки служать провідною і сполучною ланкою між різними частинами системи охолодження. Через зношені патрубки тосол може йти з системи і двигун може перегріватися.
По сорочці охолодження в блоці циркулює антифриз, що поглинає тепло. Потім по ній рідина виводиться в радіатор. Через пробій сорочки охолодження може трапитися гідроудар. Це дуже небезпечне явище для будь-якого двигуна внутрішнього згоряння.
Розширювальний бачок
Це ємність з пластику, розташована вище, ніж всі інші елементи в системі. Бачок виконує безліч функцій, але найголовніше - це рівень рідини. Крім того, в бачок видавлюється зайва рідина.
Пробка розширювального бачка
Незважаючи на те що затор маленький, роль його в охолоджувальній системі дуже велика. Через неї видавлюється тиск, а також киплячий тосол у разі перегріву двигуна. Всередині затору встановлено спеціальний клапан, за рахунок якого і стравлюється зайвий тиск.
У пробці є два клапани і кожен з них виконує свою окрему функцію. Так, випускний клапан затору потрібен для роботи з надмірним тиском, коли двигун нагрітий. Впускний відкриється, якщо тиск знижений (тобто мотор остигає).
Датчик температури
Це єдина електронна частина системи охолодження інжекторного двигуна ZMZ-406, яка зчитує температуру і віддає цю інформацію в ЕБУ. Потім блок управління приймає рішення про включення вентилятора.
Потрібно зауважити, що несправний датчик температури може принести багато проблем. На підставі інформації з цього елемента також готується паливна суміш. Також дані про температуру впливають і на інші системи в двигуні.
Принцип дії
Вище вже було розглянуто, як влаштована система охолодження інжекторного ZMZ-406. Але познайомитися детальніше з принципом роботи все-таки не буде зайвим.
Камери згоряння оточені сорочкою, по якій проходить тосол, антифриз або вода. Всі ці рідини відбирають тепло і переносять його до радіатора, звідки тепло передається в атмосферу. Рідина в процесі роботи постійно циркулює і тим самим підтримує оптимальну температуру мотора. Тосол, антифриз і вода при роботі утворюють накип, яка може серйозно заважати функціонуванню всієї системи в цілому.
Вода в принципі не може бути чистою - вона включає солі, різні домішки та агресивні речовини. Коли температура підвищується, все це може випадати в осад і утворюється накип в системі охолодження. Антифризи накипу не утворюють, але в процесі експлуатації розкладаються. Продукти розкладання не кращим чином виляють на механізми.
Можливості для тюнінгу
Різні заводські недоробки ведуть до модернізації системи охолодження ZMZ-406 власниками і водіями. Існують різні можливості для поліпшення системи. Такий тюнінг зробить життя набагато легшим.
Так, можна примусово включати вентилятор радіатора з індикацією. Напруга подається на електромотор. Тут же можна змінювати роз'єми підключення колодки вентилятора. Також багато хто ставить електропомпу, яка прокачує тосол через пічку. Можна зробити так, щоб електропомпа включалася разом з вентилятором.
За допомогою даних доробок можна отримати максимальну температуру двигуна в 97 градусів. Якщо вмикати вентилятор вручну, особливо в заторах, то є великий запас тепломісткості. Система охолодження ZMZ-406 буде працювати справно, і мотор не перегріється.
Деякі власники вважають електровентліятор ненадійним і йдуть від цього рішення. Наприклад, можна встановити примусове охолодження, що приводиться в дію від помпи. Надійність вища, ніж у електричного аналога. Систему таку застосовували за ZMZ-402 і на «Газелях». Якщо потрібно модернізувати інжекторну «Газель», то просто встановлюють вентилятор системи охолодження на карбюраторний ZMZ-406. Але знадобиться також і помпа.
Ув'язнення
Для двигунів ZMZ-406 система охолодження дуже важлива. Тому необхідно знати, як вона працює і з чого складається. Ідеально працююча система допоможе уникнути згубних для мотора перегрівів, а власника убезпечить від великих грошових витрат за капітальний ремонт. Багато хто знає, як вітчизняні авто схильні до перегріву. Щоб цього не допускати, важливо стежити за справністю всіх складових системи, контролювати рівень тосолу і вчасно його змінювати. Тоді проблем з перегрівом не виникатиме.
