Двигун K20A: технічні характеристики та останні відгуки

Двигун K20A - це сучасний чотирициліндровий дволітровий рядний бензиновий двигун, який виробляється компанією Honda Motor Co. Ltd. Мотор такого типу встановлюється у багато сучасних моделей автомобілів «» Хонда «». На даний момент цей двигун є найбільш високопродуктивним і досконалим серійним «серцем» марки «» Хонда «».

Двигун K20A: технічні характеристики

Як вже було озвучено, агрегат встановлюється в автомобілі з переднім приводом. Ступінь стиснення цього сімейства двигунів варіюється від моделі до моделі. Обсяг - 2.0 літра, кількість клапанів - 16. Потужність залежить від автомобіля, призначеного для установки двигуна. «Задушена» версія розвиває 150 л. с., тоді як аналог для активної і впевненої їзди - 220 л. с. Максимальний крутячий момент практично не змінюється і коливається в діапазоні від 179 Нм до 206 Нм.

Досягається ж заявлений максимум на різних обертах: починаючи від 4000 об/м і закінчуючи 7000 об/м. Обмежені електронікою 8500 об/м - максимальні обороти, на яких здатний працювати дволітровий двигун K20A. Технічні характеристики цього агрегату прийнято вважати найдосконалішими серед конкурентів.

Місце розташування

«Де знаходиться номер двигуна К20А?», - багато автолюбителів задаються цим питанням. Справа в тому, що відшукати цей номер не так просто. Необхідно володіти деякими знаннями. Наприклад, для того щоб зрозуміти, де знаходиться номер двигуна K20A, потрібно звернути увагу на отвір в решітці радіатора, за яким розташований замок капота.

Після цього за допомогою ліхтарика слід висвітлити ту частину двигуна, яка знаходиться між ГБЦ і ґратами радіатора, і подивитися крізь отвір у решітці приблизно під кутом в 45 градусів. Якщо ж побачити шуканий номер двигуна не вдалося, слід звернутися в офіційний сервісний центр з відповідним питанням.

Двигун K20A: пристрій

Розташування двигуна по відношенню до кузова автомобіля - поперечне, використовується рядна чотирициліндрова компоновка. Циліндри пронумеровані так, що перший з них знаходиться біля шкива колінчастого валу. Розподільні вали, до речі, їх тут два, розташовуються зверху. Використовується рідинне охолодження.

Всі двигуни серії K20A оснащені системою зміни фаз газорозподілу VTC і висоти підйому клапанів VTEC. Система VTEC, у свою чергу, може реалізовуватися як для обох валів, так і тільки для впускного. Цей параметр - основна відмінність двигунів K20A від K20A6.

Блок циліндрів і ГБЦ

Блок циліндрів відлитий зі сплаву алюмінію з використанням технології GDC. З метою підвищення жорсткості основного блоку корінні підшипники закриті нижньою цільною кришкою, яка прикріплена до блоку за допомогою 24 болтів. Для охолодження в блоці циліндрів використовуються спеціальні канали, по яких тече рідина для охолодження. Для того щоб змащувати поршні, колінчастий вал і шатуни, а також для підведення масла в масляні форсунки, використовується ціла система спеціальних горизонтальних каналів. Передня частина блоку оснащена вертикальним каналом для того, щоб була можливість подавати олію в ГБЦ.

ДБЦ відлита зі сплаву алюмінію. Механізм газорозподілу заснований на двох розподільних валах (DOHC). У рух розподільні вали приводяться за допомогою ланцюга, поєднаного з колінчастим валом. У головці блоку циліндрів також знаходиться ліжко для розподільних валів. У ній встановлено коромисли, що є частиною системи VTEC. У двигуні використовуються нові сучасні матеріали, що дозволило зменшити масу пружин і ймовірність того, що виникнуть резонансні коливання.

Колінчастий і розподільчі вали

Колінчастий вал виконаний зі сталі і є п'ятиопорним. За умови використання блоку балансірних валів на колінчастий вал встановлено вісім противаг. Якщо ж блок балансірних валів відсутній, то використовуються всього чотири противаги. Масло до колінного валу підводиться за допомогою спеціального каналу, який проведений з боку основного блоку циліндрів. На шкарпетці колінчатого валу двигуна розташовані шестерні приводу механізму газорозподілу і приводу насоса олії.

Кожен розподільний вал виконує свою функцію: один з них приводить в дію впускні клапана, інший - випускні. Регулювання клапанів двигуні K20A і зазору в їх приводі проводиться за допомогою спеціальних регулювальних гвинтів. Кожен розподільний вал має п'ять опорних шийок. Для того щоб здійснювати змащення кулачків і шийок за допомогою моторного масла, воно спочатку надходить у блок коромисел для системи VTEC, після цього в спеціальні олійні канали, які розташовуються на розподільчому валу в другій за рахунком опорній шийці. Регулювання фаз газорозподілу на впускних клапанах відбувається в автоматичному режимі і здійснюється за допомогою системи VTC.

Ланцюг приводу ГРМ і натяжник ланцюга приводу

Механізм газорозподілу в даному типі двигунів приводиться в рух за допомогою ланцюгової передачі. Присутній спеціальний натяжник, який працює за рахунок тиску олії і автоматично регулює натягнення ланцюга приводу ГРМ. Щоб виключити зайві коливання ланцюга, існують спеціальні його заспокійники, які встановлені зверху і збоку. З метою скорочення кількості шумів у процесі роботи ланцюга приводу ГРМ здійснено зменшення кроку ланцюга приводу.

Система охолодження і мастила

Двигун K20A оснащений рідинною системою охолодження закритого типу. Циркуляція рідини охолодження здійснюється примусово. Ремінь, що служить для приведення в дію навісних агрегатів, також здійснює привід насоса рідини охолодження. Термостат з перепускним клапаном, покликаний для підтримки оптимальної температури системи охолодження, розташовується у впускному патрубці для охолоджувальної рідини. Цей прилад визначає, за яким колом, малим або великим, пускати рідину для остигання через радіатор.

Олія, що служить для мастила двигуна, проходить повнопоточну очистку і подається під тиском в основні рухомі деталі та вузли двигуна. Використовується масляний насос трохоїдного типу. Всередині такого насоса розташовані два ротори - ведучий і ведений, зачеплення їх - внутрішнє. А обертаються вони в одному напрямку. У дію насос приводиться за допомогою ланцюга від колінчастого валу. Фільтр масла знаходиться внизу в горизонтальному положенні. Маслоохолоджувач між масляним фільтром і блоком циліндрів служить для зниження температури олії, яка подається в систему змащення двигуна.

Впорск палива в двигун K20A: пристрій і характеристика

Системою впорська палива, що використовується в даному двигуні, є система PGM - FI (або PGI - Programmed Fuel Injection), яка дозволяє виробляти послідовний багатоточковий впорск.

Встановлений регулятор тиску палива дає можливість контролювати тиск, під яким за допомогою насоса паливо подається через спеціальний фільтр до всіх форсунків. Для того щоб спростити паливну систему, заощадити місце і підвищити надійність системи впорська палива та її роботи, фільтри палива тонкої і грубої очистки, датчик, що служить для зазначення рівня палива, а також регулятор паливного тиску розташовані в корпусі паливного насоса.

Спираючись на показання всіляких датчиків, блок управління регулює кількість суміші, яка потрібна для впорська, склад даної суміші та кут випередження запалювання. Відповідно до показань кисневого датчика і датчика складу суміші, який встановлено перед каталізатором у випускній системі, блок управління може задавати різні склади паливно-повітряної суміші. Крім того, він розраховує кількість палива, що подається в двигун K20A за цикл роботи, і робить це в наступній послідовності:

1. Відбувається прийняття рішення про те, чи потрібно здійснити впорск палива.
2. Починається визначення режиму, в якому рухається автомобіль. Для даного режиму відбувається розрахунок положення, в якому знаходиться педаль акселератора. Також визначається швидкість руху автомобіля і частота, з якою обертається колінчастий вал, за допомогою зчитування сигналів датчиків.
3. Починається попередній розрахунок кількості впорскуваного палива, заснований на тому, з якою частотою обертається колінчастий вал, і на показаннях, що видаються датчиком абсолютного тиску повітря у впускному колекторі. При цьому досягаються кращі параметри економії палива при русі на різних режимах.
4. Блок управління повторно зчитує сигнали, які подають датчики: положення заслінки дроселя, температури повітря на впуску, температури охолоджувальної рідини, прилад атмосферного тиску, рівня кисню, складу суміші, напруги акумулятора, відкриття електропневмоклапану в системі рециркуляції. На підставі цих показань відбувається внесення поправок в розраховану попередньо кількість палива.
5. Укладальна дія - система управління видає сигнал про те, яку кількість палива необхідно подати в систему.

Для того щоб підвищити економічність, переконатися в повному згорянні палива і для кращого його розпилення використовуються спеціальні форсунки, в яких знаходиться по 8-9 отворів.

Блок управління зчитує інформацію з датчиків положення розподільного валу і колінчастого валу для того, щоб визначити, в якій з циліндрів необхідно зробити подачу суміші в даний момент, а також момент впорску.

Блок управління оснащений функцією захисту від зайвих перевантажень. Це дозволяє автоматично припиняти впорск палива у разі, якщо колінчастий вал обертається з частотою, яка перевищує гранично допустиму. В результаті таких маніпуляцій відбувається падіння обертів двигуна.

Діагностика

Варто відзначити і систему діагностики, якою оснащений двигун K20A. Характеристики і процес роботи складається з таких пунктів:

1. Електронний блок управління (ЕБУ) оснащений вбудованою системою самодіагностики, яка безперервно проводить відстеження стану двигуна за сигналами різних датчиків. У разі виникнення несправності система ідентифікує її і сповіщає про це водія шляхом приведення в дію індикатора Check Engine на панелі приладів. При цьому відбувається запис відповідного діагностичного коду стандарту ISO 15031-6 і кодів виробника безпосередньо в пам'ять ЕБУ.
2. Для того щоб зробити зчитування діагностичних кодів, потрібно підключити спеціальний сканер до роз'єму DLC. Є можливість видалення кодів і зчитування даних Freeze Frame за допомогою сканера. Роз'єм для діагностики виготовлено за стандартом SAE, а висновок № 7 зроблено відповідно до міжнародного стандарту ISO. Цей висновок має підтримку обміну інформацією щодо K-LINE.
3. При записі більшої частини кодів застосовується алгоритм, що складається з двох стадій. Він використовується таким чином, що при першому прояві несправності її код на час записується в пам'яті ЕБУ. Якщо ж ця несправність проявляється повторно при наступному робочому циклі, то в цьому випадку і спрацьовує індикатор Check Engine. Їздовий тест № 2 проводиться таким же чином і при тому ж режимі їзди, але обов'язковою умовою є те, що між циклами потрібно вимкнути запалювання.
4. Якщо з'являється якась несправність, то умови, за яких вона виникла, записуються в пам'яті ЕБУ (Freeze Frame).

Системи впуску повітря та подача додаткового повітря

Впускний колектор, встановлений на двигун K20A, розташовується спереду, між радіатором і ГБЦ. Випускний же - навпаки, ззаду, поруч з місцем знаходження перегородки моторного відсіку.

Подача додаткового повітря до форсунків здійснюється за допомогою окремої системи. Паливо, що впорскується в двигун, проходить стадію змішування з подаваним повітрям, що допомагає паливу краще випаровуватися і приготовлювати більш ефективну паливно-повітряну суміш. За допомогою цього можна досягти більш рівномірного процесу згоряння, навіть якщо суміш є збідненою. Результатом цих дій є зменшення кількості вуглеводнів у відпрацьованих газах і полегшення запуску непрогрітого двигуна. У патрубок системи охолодження встановлено спеціальний клапан, який регулює подачу повітря. Рівень його відкриття регулюється в залежності від зміни обсягу парафіну, який, у свою чергу, залежить від температури рідини, що служить для охолодження.

Впускний і випускний колектори, система відпрацьованих газів

Впускний колектор виготовляється зі сплаву алюмінію і може оснащуватися системою зміни геометрії. Випускний колектор зроблений зі сталі, що служить зниженню його ваги.

У спортивних версіях автомобілів «» Хонда «» є спеціальний клапан, встановлений всередині глушника. Він використовується для того, щоб зменшити зворотний опір при випуску відпрацьованих газів. Відкривається клапан тиском, який виникає при високих показниках обертів обертання колінчатого валу. У цьому випадку відпрацьовані гази виходять з глушника без будь-якого опору.

Вибір масла

Напевно, кожного автовласника цікавить питання заміни олії. Яку олію заливати? Двигун K20A найбільш сприятливо «» відгукується «» на рідний мастильний матеріал.

Оскільки двигуни сімейства К є високообертовими, варто зазначити, що спектр мастил, що підходять для використання, зводиться до мінімуму. Взагалі, як і будь-який виробник, «» Хонда «» рекомендує заливати олію власного виробництва. Характеристика заливної олії залежить від спектру температур, при яких експлуатується автомобіль. Але якщо немає можливості заливати заводську олію, то деякі автовласники рекомендують продукцію фірми Mitasu або Zeppro Idemitsu як хорошу альтернативу.

Якщо ж раптом з'явився стук у піддоні двигуна K20A, немає причин зволікати, щоб звернутися в сервісний центр або на найближчу компетентну станцію технічного обслуговування. Найчастіше проблема полягає безпосередньо в неправильному виборі олії, а також у невідповідних умовах експлуатації двигуна.

Думка автовласників

Завдяки тому, що двигуни марки «» Хонда «» славляться надійністю і великою продуктивністю, самі автомобілі завоювали величезну популярність серед різних вікових категорій і верств населення в усьому світі.

Якщо користувач потребує компактного мінівена, то можна придбати «» Хонда Стрім «». Двигун K20A, відгуки про який найпозитивніші, якраз є «серцем» цього авто. Динамічні характеристики і ходові якості автомобіля даної марки зробили його одним з найпопулярніших сімейних автомобілів по всьому світу. Він чудово підійде для сімейних поїздок на пікнік, в гості і в будь-яку довгу подорож.

Ще один прекрасний автомобіль для сім'ї з підвищеною місткістю використовує той же самий двигун - «» Хонда Степвагон «». K20A дозволяє навіть такому великому і важкому мінівену впевнено триматися на дорозі і давати фору опонентам.

Якщо ж автолюбитель - молода і амбітна людина, або просто віддає перевагу швидкості і драйв нудній їзді, то для нього легко підійде "" Хонда Інтегра "" або "Хонда Цивік" "з відомим позначенням Type R. Дані автомобілі славляться надійністю, підвищеною жорсткістю кузова і оптимальною стійкістю. Підвищений рівень динаміки обумовлений установкою 220-сильного K20A.

Такий же потужний і надійний двигун використовується і в автомобілі, призначеному для комфортного переміщення на великі відстані - «» Хонда Акорд «» зі спортивним характером і підписом Euro-R. У цій комплектації автомобіль здатний розігнатися до заповітної «сотні» менш ніж за вісім секунд!

Крім того, варто відзначити, що двигун «» Хонда «» K20A - це відмінна можливість для підвищення потенціалу практично будь-якого передньопривідного автомобіля. Зараз він є улюбленим засобом для встановлення в автомобілі ВАЗ десятого сімейства. Найчастіше власник вітчизняного транспортного засобу купує двигун контрактний K20A і встановлює його, змінюючи систему кріплень і адаптуючи під технічні потреби свого автомобіля.