Вентильні електродвигуни багато в чому є схожими з електромагнітними аналогами. Однак слід зазначити, що пристрої здатні працювати в мережі постійного і змінного струму. На сьогоднішній день розрізняють однофазні, двофазні і трифазні модифікації.
У середньому потужність моделі дорівнює 5 кВт. Робоча частота двигуна не перевищує 60 Гц. У деяких модифікаціях застосовується датчик положення ротора. Використовуються вентильні електродвигуни найчастіше для компресорів і вентиляційних систем.
Схема пристрою
Звичайний двигун включає в себе статорну коробку з якорем, а також ротор. Колектор у малопотужних модифікаціях встановлюється щіткового типу. Якщо розглядати однофазні вентильні електродвигуни, то у них передбачений полюсний наконечник. За ним розташовується спеціальний вал обертання. У потужних моделей є сердечник ротора. Для збудження ланцюга застосовується бендикс. Вал у двигунів вентильного двигуна обертається зі спеціальним диском.
Принцип роботи
Принцип дії двигуна будується на магнітній індукції. Процес полягає в порушенні обмотки статора. Відбувається це шляхом подачі напруги на бендикс. У багатьох модифікацій також застосовується датчик положення ротора. Для підключення регуляторів використовуються клемні коробки. Для фіксації валу застосовуються затиснуті кільця. У надпотужних двигунів є втягувальне реле. Воно необхідне для посилення електромагнітного поля.
Модель своїми руками
Зробити електродвигун (вентильний) своїми руками досить складно. Передусім для збирання потрібен магнітний статор. У деяких випадках ротор використовують зі сталевим якорем. Далі потрібно заготовити вал з головкою. По діаметру він повинен підходити під кільце. Статор в даному випадку зобов'язаний бути з первинною обмоткою, яка може витримувати напругу в 220 В.
Для підключення двигуна вентильного типу знадобиться провідник. Приєднатися він зобов'язаний до клемної коробки. У деяких модифікацій вал кріпиться на диску. Таким чином, процес набору обертів відбувається швидко. Для того щоб уникнути випадків коротких замикань у ланцюги, використовують ущільнювач.
Реактивна модифікація
Зробити вентильний реактивний електродвигун своїми руками можна тільки на базі щіткового колектора. У першу чергу потрібно підібрати ротор з обмоткою. Далі під нього встановлюється вал. У деяких випадках його використовують з об'ємною насадкою. Для зменшення сили тертя знадобиться невелике кільце на роликових підшипниках.
Далі на вентильний реактивний електродвигун встановлюється бендикс. У даному випадку диск фіксується на шпонці. Клемна коробка зобов'язана розташовуватися в задній частині двигуна. Вал при цьому повинен перебувати в центральній частині корпусу. Вентиляційні отвори найчастіше роблять над ротором.
Пристрої постійного струму
Вентильний електродвигун постійного струму можна скласти на базі щіткового колектора, який здатний витримувати велику вихідну напругу. Після фіксації статора потрібно зайнятися ротором. Для цього підбирається вал і диск невеликого діаметра. Також буде потрібно потужне втягуюче реле. Деякі застосовують його з високовольтною обмоткою. На цьому етапі особливу увагу слід приділити фіксації сердечника для збудження обмотки. Використовуються занурені вентильні електродвигуни постійного струму, як правило, в літакобудуванні. У деяких моделей передбачена складна схема повітряного охолодження з каналами.
Моделі змінного струму
Зробити модель даного типу досить просто. Однак для складання потрібен бендикс. У даному випадку його необхідно відразу підбирати зі сталевим сердечником. Деякі фахівці рекомендують застосовувати алюмінієві наконечники. Однак провідність струму у них невисока. Безпосередньо подача напруги здійснюється через клемну коробку.
У багатьох модифікаціях щітковий колектор встановлюється в передній частині корпусу. Таким чином, вал можна використовувати невеликого діаметра. Контактні кільця кріпляться, якщо робиться двигун великої потужності. Для того щоб зменшити силу тертя, можна використовувати підшипники. Встановлювати їх слід поблизу колектора.
Двигуни однофазного типу
Для приводів невеликої потужності підходить однофазний вентильний електродвигун. Принцип роботи пристроїв заснований на підвищенні індуктивності магнітного поля. Для цього застосовується безщітковий колектор. Бендикси у пристроях відсутні. Також важливо зазначити, що статори можуть використовуватися тільки з великою провідністю. Однак в першу чергу для складання буде потрібно якісний ротор. Встановлювати його слід поблизу валу.
Наступним кроком необхідно наварити кільце. Диск при цьому зобов'язаний розташовуватися на іншому боці валу. Для охолодження двигуна вентильного типу підійде вентилятор. У деяких модифікаціях для посилення індукції застосовуються втягуючі реле.
Двофазні моделі
Двофазні вентильні електродвигуни можна зібрати самостійно. Для цього фахівці рекомендують використовувати потужні бендикси. У деяких випадках застосовуються статори з первинною обмоткою. Для фіксації ротора потрібно міцний корпус. У даному випадку наконечники слід використовувати з хорошою провідністю.
Для того щоб електромагнітне поле посилювалося рівномірно, застосовуються котушки різної чутливості. Втягуючі реле встановлюються позаду статорів. Вал у конструкція зобов'язаний перебувати на диску. Для його фіксації застосовуються шпонки.
Трифазні пристрої
Трифазовим вентильним електродвигуном називають пристрій, що працює за принципом зростання індукції магнітного поля. У моделях бендикси встановлюються тільки з високою чутливістю. В даному випадку для посилення електромагнітного поля застосовуються полюсні наконечники. Безпосередньо статори використовуються з лапами. Деякі модифікації мають щіткодержателі. Також важливо відзначити, що трифазні вентильні електродвигуни часто застосовуються для роботи приводів на 20 кВт. Частотність в даному випадку не перевищує 60 Гц. Вал у моделей зобов'язаний обертатися вільно. Для цього виробники оснащують пристрої роликовими підшипниками. У багатьох моделей є спеціальні провідники, які з'єднуються з клемною коробкою. Безпосередньо подача напруги відбувається через силовий кабель.
Модель з низькочастотним бендиксом
Низькочастотні бендикси дозволяють стабільно підвищувати індуктивність у ланцюгу. Багато моделей даного типу відрізняються своєю чутливістю. Для того щоб зібрати пристрій самостійно, необхідно підібрати хороший статор. Модифікації з якорями не підійдуть.
Також важливо відзначити, що низькочастотні бендикси не здатні працювати з втягуючими реле. Все це призводить до швидкого перегріву двигуна. Для того щоб виправити ситуацію, потрібно потужний вентилятор. Також слід передбачити невелику котушку. За рахунок цього обмотка зможе витримувати напругу в 220 В. Щоб уникнути випадків коротких замикань, застосовують щіткодержатель.
Застосування високочастотних бендіксів
Зробити двигун з високочастотним бендиксом досить просто. Для цього потрібен простий статор. Безпосередньо ротор підбирається з первинною обмоткою. Щоб підвищити оберти валу використовують спеціальні заточні диски. У багатьох конфігурацій застосовуються втягуючі реле. Також важливо відзначити, що для складання двигуна даного типу необхідний якісний щіткодержатель. Для його фіксації використовують контактні кільця. Щоб зменшити силу вібрації, застосовуються ущільнювачі різної жорсткості. У багатьох конфігураціях над ротором встановлюється кожух.
Використання тягового реле
Тягові реле дуже часто встановлюються на примисний вентильний електродвигун. Принцип роботи пристроїв будується на помірному збільшенні сили магнітного поля. У даному випадку відбувається послідовне збудження обмотки. Для того, щоб самостійно зібрати модифікацію, слід використовувати щітковий колектор.
Також у цій ситуації не обійтися без котушки головного полюса. Однак в першу чергу потрібно зафіксувати ротор з валом. Після цього можна буде зайнятися клемною коробкою. Первинна обмотка у двигуна вентильного типу зобов'язана витримувати вихідну напругу в 220 В. Окрему увагу слід приділити статору. Для зменшення сили вібрації використовуються ущільнювачі великої жорсткості. Для фіксації валу знадобиться стопорне кільце.
