Буксові вузли служать для того, щоб передавати тиск вагона, який він створює, діючи на шийки колісних пар, а також для того, щоб обмежити поздовжній і поперечний переріз цієї пари.
Пристрій вузла
Якщо говорити про пристрій буксового вузла, то важливо відразу зазначити, що він є найважливішою складовою частиною колісної пари вагона. Установка або ж демонтаж цього елемента проходить також спільно з монтажем або заміною колісної пари. Крім того, що було описано вище, вузол також призначається для того, щоб встановити міцне з'єднання між парою коліс і рамою візка. Зачеплення здійснюється через надбуксові ресорні підвішування. Ще одним завданням, для якого призначається буксовий вузол вагона, стало зберігання мастила для роликових підшипників. Іншими словами, ця деталь є своєрідною ємністю. Цей елемент також обмежує непотрібний рух пари коліс щодо рами візка і передає навантаження маси вагона на шийку осі.
Складені частини вузла
Буксовий вузол вантажного вагона складається з великої кількості частин.
Перша частина - це корпус з припливами, які призначаються для ресорного підвішування.
Другий елемент вузла - це лабіринтне кільце. Місцерозташування цієї деталі - задня кришка корпусу букси. Воно напресовується на передпідступичну частину осі.
Наступний елемент - це роликові підшипники. Цей елемент вузла складається з внутрішнього кільця, має сепаратор з циліндричними роликами і має зовнішнє кільце.
Далі, невелика деталь, яка називається наполегливим кільцем і розташовується між роликовими підшипниками.
Ще один пристрій, який призначений для установки зовнішнього підшипника - це стопорне кільце.
Тарельчата шайба або ж корончаста гайка необхідні для того, щоб здійснити торцеве кріплення.
Буксовий вузол також має міцну кришку, війлкові і гумові прокладки між деталями і оглядову кришку.
Всі ці елементи з'єднані в єдиний вузол, який і отримав назву букси.
Спосіб з "єднання
В даний час існує два види кріплення вузла до візка. Вони називаються щелепною і нелюдською.
Якщо говорити про другий варіант виконання, то в цьому випадку корпус вузла, наприклад з пасажирського вагона, матиме два кронштейни, які призначені для здійснення такої процедури встановлення вузла, як надбуксове ресорне підвішування. Деталі кріплення вузла мають отвори, через які вони кріпляться до рами візка за допомогою такої деталі, як шпинтони. У таких випадках установки лабіринтна частина букси відливається разом з її корпусом і утворює цільну конструкцію.
Дуже важливо стежити за температурою нагрівання букси під час руху, а тому верхня частина корпусу має несквозний отвір, який призначений саме для кріплення СКНБ. Абревіатура СКНБ розшифровується як сигналізатор контролю нагріву букс. Варто додати, що при монтажі таким способом лабіринтне кільце надпресовується і встановлюється тільки з попереднім нагрівом цієї деталі до температури в 125-150 градусів за Цельсієм.
Які несправності буксового вузла можуть виникнути?
Оскільки цей елемент має безліч складових частин, а також деталей, які рухаються, то їх знос, істирання і вихід з ладу цілком логічні. А через те, що пасажирські або вантажні вагони перевозять велику кількість людей або цінного матеріалу, вихід з ладу вузла спричинить практично катастрофу.
До несправностей можна віднести наступне:
- Руйнування підшипника. Найчастіше відбувається через те, що ролик заклинює, і він перестає робити обертальний рух.
- Можливе виникнення такої проблеми, як порушення торцевого кріплення. Найчастіше відбувається через те, що гайка сходить з шийки осі або ж обриваються головки болтів.
- Можлива така несправність, як проворот внутрішнього кільця підшипника або злом шийки осі.
- Несправністю вважається і той момент, при якому температура нагріву буксового вузла перевищує 70 градусів за Цельсієм.
Ознаки несправності вузла
Існує ряд ознак, за якими можна визначити, що працездатність цього елемента вагона порушена і потрібен огляд і ремонт. До таких ознак можна віднести скрегіт або постукування, яке періодично стає чутно під час руху складу.
Оскільки підшипники всередині букси металеві, то звук того, як ці предмети пересипаються при русі, також є ознакою поломки вузла. Такі інциденти, як витікання мастила з лабіринтного кільця, окаліну або кольору побіжності на буксі, наявність диму з вузла або ж його запах вже після зупинки вагона, також є ознаками того, що букса несправна і потрібен ремонт. До несправностей буксового вузла відноситься також занадто висока температура у верхній частині елемента. Зауважити саме цю ознаку простіше, ніж інші, оскільки ведеться контроль над цим параметром, спрацьовує автоматична сигналізація.
Безпека руху
Безпека руху всього поїзда сильно залежить саме від справної роботи цього вузла. Через те, що склад розвиває досить велику швидкість, температура нагріву букси може збільшуватися з дуже великою швидкістю - до 20 градусів за Цельсієм в хвилину. Через сильний перегрів збільшується шанс на таку поломку, як проворот кільця або заклинювання всієї деталі. Виникнення однієї з цих двох несправностей буксового вузла спричинить сходження вагона з рейок.
Букса електровоза
Здійснювати ремонтні роботи необхідно або в строк, встановлений технічною документацією, або при виникненні поломки. Відмінності між конструкціями цього елемента вантажного вагона або електровоза практично немає, а тому приклад ремонту буксового вузла можна розглянути на такій моделі електровоза, як VL80.
Розбір вузла починається з того, що відвертається гайка, а після вибивається болт. Дуже важливо перевірити його різьблення. Варто зазначити, що обмивання всіх частин букси також є важливою частиною ремонту, оскільки забруднення призведе до того, що підшипники можуть перестати обертатися. Але тут потрібно враховувати факт того, що після закінчення обмивання до розбирання елемента не повинно проходити більш ніж 6 годин. Це аргументується тим фактом, що більш тривале знаходження вологи на деталях призведе до занадто швидкої появи корозії.
Що потрібно перевірити при ремонті
Дуже ретельному огляду необхідно піддавати підшипники буксового вузла і підводки. Ті підводки, які визнаються придатними для подальшого використання, необхідно відправити на магнітну дефектоскопію. Ті ж, що вважаються більш непридатними для експлуатації, демонтуються і передаються до місця огляду, складання та формування підводок.
Роликові підшипники піддаються дуже ретельній мийці. Спочатку їх промивають мильною емульсією, після цього ще раз промивають в бензині, після чого потрібно їх насухо витерти серветками. Після вони також проходять такі процедури, як огляд, обмір і дефектоскопію.
При огляді цих елементів дуже важливо звертати увагу на наявність таких дефектів, як сліди від перегріву, тріщини, які найчастіше виникають на кільцях, сепараторах або роликах. Варто зазначити, що майже 37% всіх несправностей буксових вузлів виникає через те, що відбувається втома руйнування або знос центруючої поверхні сепаратора.
