Багато з тих, хто народилися і виросли в Радянському Союзі, напевно, пам'ятають невеликі мікроавтобуси, а може бути і мінівени - RAF-977. У цієї моделі цікава історія, зараз їх практично немає, а відновлені екземпляри стоять у гаражах колекціонерів.
Малюк з Риги
До створення цього мікроавтобуса приступили в 1958 році в Ризі. Перша машина викликала безліч закидів, та й назва у неї була дуже дивна - «Фестиваль». Все тому що показали її всій автомобільній громадськості саме в день проведення Фестивалю молоді та студентів у Москві.
На жаль, конструкція мала мінуси і викликала безліч закидів. Кузов не мав належної надійності, база вузлів і агрегатів до того моменту вже була сильно застарілою. Також не дуже стильно виглядала передня частина - фари були посаджені занадто близько, а хромована решітка радіатора була виготовлена з занадто тонких горизонтальних брусів.
На базі «Волги»
В цей же час на заводах ГАЗ запустили виробництво GAZ-21. І ось, вже влітку показали новий «Фестиваль». На відміну від своїх прототипів, де кузов був несучим, ця модель мала справжню раму, яку конструктори інтегрували в силові елементи. Можливості вузлів від «Волги» ледь покривали потреби мікроавтобуса, повна маса якого становила понад 2,5 т. Однак у ті роки ще нічого альтернативного не існувало. Але як би там не було, уряд схвалив виробництво RAF-977.
Запуск у серію
Ініціатива з виробництва мікроавтобуса отримала підтримку і в Латвії. Було багато зроблено, і ці зусилля не були марними. Завод почав розвивати виробництво, були виділені фінансові ресурси.
Перед серійним виробництвом автобус ще раз допрацювали, зробили невеликий рестайлінг. Ну і на додачу змінили назву. Більше він не був "Фестивалем" - тепер це RAF-977 "Латвія" ".
Екстер'єр
В екстер'єрі були схожості із західнонімецькими мінівенами від Borgward. Однак це зовсім не плагіат. Тоді, в 60-х, такими були більшість всіх авто, які випускалися. Дизайн вийшов скромним, але витонченим. Дизайнери, які над ним працювали, безумовно мали хороший смак. Можна побачити, як виглядав RAF-977. Фото його ще збереглися і представлені в нашій статті.
Зовнішній вигляд відрізняється особливою доброзичливістю. Виділявся дизайн симпатичною «мордочкою». Передня панель мала досить складну форму з нахиленим назад лобовим склом. Для цього застосовувалися нові технології, але якість всіх здивувала. Воно було високим. Ця панель практично не мала ніяких дефектів. У проєму скло кузов було досить жорстким. Люди з досвідом помітять, що на різних RAF-977 різних модифікацій різні передні панелі. Це можна просто пояснити. У більш ранній моделі, там де вузькі вікна, частина цієї самої панелі зроблена гладкою, а оптика винесена трохи вперед. У пізній моделі передня частина отримала прямокутну відштамповану деталь, а фари стали виступати менше.
Оптика
Підфарники невеликі, а задні ліхтарі зроблені зі скла, а не з пластику. Вони дуже схожі на ті, що встановлювалися на ZIL-130 перших років. На задній частині встановлювався ліхтар для освітлення номерного знака. Кожна модель мала свій ліхтар.
Спочатку на мікроавтобус RAF-977 було встановлено спеціальне фігурне світло від "Москвича-402" ". Однак пізніше після доробок задню частину прикрашав напівкруглий оригінальний ліхтар. Ручки і замки на дверях - від «Москвича 407-q», а пізніше, на початку 70-х років, стали використовувати ручки від 408-го. Потім ці деталі переїхали на RAF-2203.
Всередині
Фахівці, інженери, дизайнери і конструктори, які працювали над мінівеном, максимально намагалися при невеликих розмірах автомобіля отримати наскільки можна більш просторий салон.
Водій і передній пасажир могли компактно розміститися з лівого і правого боку. Між ними знаходився двигун.
Така компоновка вважалася дуже передовим рішенням у 50-60-х роках. Але недоліки є. Так, водій повинен був якось поміститися в досить обмежений простір між дверима і капотом. Щоб було трохи комфортніше, конструкторам довелося зрізати верхній кут капота зліва.
Водійське місце сильно відрізнялося від тих, що встановлюють у сучасних авто. Так, там геть були відсутні будь-які регулювання. Подушка і спинка були дуже самими. Але на відміну від крісел на UAZ-452 там був реалізований нормальний, цілком робочий механізм, який рухав сидіння вперед і назад. Перебувати за кермом автомобіля RAF-977 було навіть зручніше, ніж у «Буханці» - рульова колонка тут коротка і розташована не так високо.
Приладова панель
Замість незручних, негарних, примітивних круглих приладів вантажного типу дизайнери вирішив використовувати більш «легкову» панель від «Москвича». Ця комбінація також випускалася в Ризі. Справа не було ящика для рукавичок, але ось під панеллю була цілком широка полку, куди можна було скласти невеликі речі.
Комфорт керування
Педаль акселератора і гальма виявилися ніби «затиснутими» між капотом і системою рульового управління. Тут все не так просто - щоб було комфортно, водій повинен мати певний розмір свого взуття.
Всі ті, хто носять 43-45 розмір, мають труднощі при роботі з педалями. Так, вже з 43-м розміром при відпусканні акселератора зачіпає за тильну частину педалі гальма. Це може бути дуже і дуже небезпечним. Але ось у кросівках або туфлях 41 розміру жодних проблем немає.
При виконанні лівого повороту можна зачепитися за рукоятки відкривання дверей. Її навіщось зробили занадто близько до дверей. Селектор КПП - дуже зручний і ергономічний. Важіль досить довгий і знаходиться безпосередньо біля керма, прямо під рукою. Він виявився набагато зручнішим, ніж на наступних моделях, де для перемикання необхідно було тягнутися рукою вниз. Що стосується схеми роботи КПП, то вона нічим не відрізняється від GAZ-69.
Також водій може керувати положенням жалюзі радіатора - для цього є спеціальний важіль. Це рішення показало себе як більш надійне на відміну від тросового приводу в «Москвичах» або «Волгах».
Крісло пасажира
Сильно добре - це погано. Напевно, цим і керувалися конструктори і фахівці з технічного дизайну, коли розробляли пасажирське крісло. Капот з боку пасажира занадто випирає, та ще й під прямим кутом. Праворуч під капотом - карбюратор, а також повітряний фільтр. Кришку просто не вдавалося зменшити.
Простір від капота до дверей менший, ніж з боку водія. Всі, хто сидів у цьому кріслі, заявляли, що дійсно дуже тісно. Потрапити в кабіну теж не так просто - поруч колісна арка. Одна зі спеціалізацій автомобіля RAF-977 - швидка допомога. Мабуть, жінкам було дуже нелегко.
Природна вентиляція
Двері навіщось зробили занадто тонкими, причому настільки, що в них не вдалося встановити склопідйомники. Скло збоку не опускалося, а відкрити можна було тільки кватирку. Для провітрювання салону в стелі було два люки. Щоб відкрити їх, був передбачений зручний важіль.
Бічні вікна були розсувними і забезпечували витяжну вентиляцію. Що стосується опалювача салону, то він був розташований під сидінням пасажира спереду. Шланги, з якими пічка з'єднувалася з системою охолодження, перебували просто під ногами. Багато хто спотикався про них.
Пасажирський салон
А ось тут досить багато вільного місця, та й стать ідеально рівна. Сидіння зроблені на відкритому каркасі. Подушки крісел тонкі.
Між задніми кріслами і дверима багажника був несподівано великий багажник. Ззаду в цьому міні-автобусі набагато більше простору, ніж у більшості інших аналогічних моделей. Простір у салоні був дуже важливий для швидкої допомоги і різних лабораторій. РАФ-977-швидка був дуже зручний в цьому плані.
Технічні характеристики
Кузов зроблений у вигляді фургона або мікроавтобуса. Конструкція його несуча, а виготовлений він зі сталі. Як силовий агрегат використовували двигун ZMZ-21. Робочий обсяг його становив 2,4 л, потужність - 75 кінських сил. Коробка перемикання передач мала всього три передніх швидкості і задню. Максимально можлива швидкість становила 115 км/год.
Підвіска спереду незалежна, ззаду встановили залежну. Автомобіль мав задній привід. В якості платформи використовували GAZ-21. Довжина мікроавтобуса становила 4,9 м.
Експлуатація: де і як
З 60-х по 70-ті роки автомобіль використовували в різних підприємствах і організаціях державного сектора. Потім 977I, а пізніше ІМ став поставлятися на ділянки «швидкої допомоги». Трохи пізніше на базі цієї модифікації випустили авто для транспортування крові. Зараз можна придбати зменшену точну модель - RAF-977 швидка допомога 1:43.
Крім цього, даний мікроавтобус широко застосовувався як маршрутне таксі. Модель 977Ye вважалася туристичним автобусом. Його широко експлуатували в «Інтуристі» та інших туристичних організаціях.
Експортувати
Наприкінці 60-х років цей мінівен успішно експортувався в такі країни, як Болгарія, Угорщина, Куба і навіть Іран.
Для експорту робили модифікації «Люкс». Передня частина була оснащена розсувним дахом, в задній зробили відкритий багажник. У салоні для оздоблення застосовувалися багатші матеріали. Крім цього, в машині була рація для екскурсійних гідів.
Наші дні
Але все це так і залишилося в 70-х. А сьогодні РАФів майже немає. Рідко в кого з колекціонерів у гаражі стоїть мікроавтобус RAF-977. Тюнінг являє собою пошук повністю оригінальних запчастин і всіх інших деталей. Також кузов пофарбовується в оригінальні кольори хорошою фарбою. На першому фото представлено приклад такого відновленого автомобіля. Як бачите, навіть забутий часом автобус може придбати досить привабливий зовнішній вигляд. Звичайно, на кожен день ця машина не годиться (її функції зараз виконують «» ГАЗелі «») - найчастіше «» на показ «».
Отже, ми з'ясували, які має мікроавтобус RAF-977 технічні характеристики, інтер'єр і зовнішність.
