У механізм автомобіля входить безліч систем, кожна з яких відіграє величезну роль у його роботі. Відмова однієї може призвести не тільки до відмови, а й до пошкодження іншої. Якщо не стежити за їхнім станом, то це загрожує негативними наслідками. Щоб цього уникнути, постійно потрібно контролювати їх справність.
Для того щоб стежити за автомобілем, на ньому встановлено безліч приладів і датчиків, які вказують на стан. Одним і них є датчик тиску олії. У системі мастила автомобіля використовується три види подачі масла до деталей: розбризкуванням, самопливом і під тиском. Логічно припустити, що перший і другий варіант просто не може вийти з ладу, оскільки перший застосовується для змащення стінок циліндрів, а другий - механізмів і стиків шестерень.
Залишається тільки одна несправність подібного характеру: падіння тиску в системі мастила. Для її визначення використовується датчик, який повернуть у блок двигуна. Його показання виводяться на приладову панель. Тут же може бути просто контрольна лампа, а може і прилад зі шкалою. Будь - який автолюбитель знає, що палаюча контрольна лампа тиску олії ні до чого доброго не призведе. Якщо горить датчик тиску масла, терміново варто почати шукати причину. Їх може бути кілька.
Можливо, несправний сам датчик тиску олії, який увірнуть у блок, або прилад. Це перевіряється показниками тестерів, він перевіряється на опір, останній же просто повинен бути справний. Якщо як і раніше загоряється датчик тиску масла, то неминуча розбирання двигуна. У самому двигуні теж може бути не одна несправність. Для початку варто дістатися до олійного фільтра і перевірити його затяжку, а також дізнатися, чи не забитий він. Якщо це так, то масло в систему просто не подається, а через редукційний клапан насоса скидається в картер.
Якщо з фільтром все гаразд, то варто задуматися про стан самого насоса. Бувають випадки, коли під редукційний клапан потрапляє якась дрібниця, і він зависає. Насос, навіть найбільш продуктивний, в таких умовах не може нагнітати потрібний тиск, він просто стравлюється. Це рідкісний випадок, але таке буває. Якщо ж все нормально, то потрібно розібрати насос і переконатися в тому, що він не зношений. Це робиться за допомогою щупа, яким заміряється відстань у стику шестерень, а також між шестернями і стінками насоса. Для кожного автомобіля такі показники різні, їх можна дізнатися в керівництві з експлуатації.
Якщо ж після таких операцій датчик тиску олії показує тиск менше норми, то залишається один варіант - знос вкладишів і шийок колінчастого валу. Його ремонт зводиться до заміни перших або шліфування других, в такому випадку все одно доведеться змінювати і самі вкладиші. Цей ремонт не дуже дорогий, але тут можуть виникнути проблеми з якістю деталей, тому на це варто звернути особливу увагу.
Як правило, датчик тиску олії починає горіти спочатку на прогрітому двигуні, а потім тільки така несправність проявляється на холодному агрегаті. Справа в тому, що при високій температурі в'язкість масла значно падає, а при нормальній вона залишається на належному рівні. Якщо не звернути увагу на це на першому етапі, то на другому ремонт може обійтися набагато дорожче, аж до заміни колінного валу.
