Що таке «м'яка» або «жорстка» автомобільна фарба і як за нею доглядати?
- Серед майстрів «бляшанки» і професіоналів, що займаються фарбуванням автомобілів, ходить маловідомий обивателю термін: «жорстка» і «м'яка» автомобільна фарба, також зустрічається поняття «твердий» і «м'який» лак. Чесно кажучи, для мене таке явище стало повною несподіванкою і реальним відкриттям. Не знав раніше, що фарби відрізняються за градацією м'якості. Про кузовні лаки здогадувався, оскільки з особистих спостережень було очевидно - на кузовах одних автомобілів подряпини з'являються швидко і у великій кількості, на інших лакофарбове покриття тримається практично недоторканим роками.
- При виборі лаку в торговій точці, що продає автоемалі, ви зіткнетеся з кількома типами маркування: MS, HS и UHS. Ці літери якраз і будуть характеризувати показник твердості, тобто рівень стійкості до механічних впливів зовнішнього середовища (подряпин) і ремонтопридатності захисного шару. Також три градації відображають процентне співвідношення складових частин і доданих до субстанції присадок.
- Як можна визначити твердість покриття?
- Як позбутися дрібних подряпин?
- Відео:
Серед майстрів «бляшанки» і професіоналів, що займаються фарбуванням автомобілів, ходить маловідомий обивателю термін: «жорстка» і «м'яка» автомобільна фарба, також зустрічається поняття «твердий» і «м'який» лак. Чесно кажучи, для мене таке явище стало повною несподіванкою і реальним відкриттям. Не знав раніше, що фарби відрізняються за градацією м'якості. Про кузовні лаки здогадувався, оскільки з особистих спостережень було очевидно - на кузовах одних автомобілів подряпини з'являються швидко і у великій кількості, на інших лакофарбове покриття тримається практично недоторканим роками.
У подробиці градації лакофарбового покриття сьогодні вдаватися не будемо (залишимо цей уділ для профі, чия робота полягає в змішуванні всіх цих видів фарб і підборі правильного лаку), торкнемося лише загальних характеристик «кольорового захисту» металевого кузова автомобіля.
Взагалі, навіщо звичайному автолюбителю потрібно знати, який тип ЛКП нанесено на кузов його авто? Пояснення цьому просте - твердість лакофарбового покриття визначає методи догляду за кузовом, і до цього процесу варто підходити цілком усвідомлено, застосовуючи необхідні методи для ЛКП того чи іншого рівня.
При виборі лаку в торговій точці, що продає автоемалі, ви зіткнетеся з кількома типами маркування: MS, HS и UHS. Ці літери якраз і будуть характеризувати показник твердості, тобто рівень стійкості до механічних впливів зовнішнього середовища (подряпин) і ремонтопридатності захисного шару. Також три градації відображають процентне співвідношення складових частин і доданих до субстанції присадок.
Перший тип відрізняється як легкістю появи подряпин на кузові, так і простотою їх видалення за допомогою полірування. З часом лак під маркуванням MS не розтріскується, але стежити за його станом варто більш пильно.
Другий тип маркування - HS - більш стійкий до подряпин, але, якщо його все ж пошкодити, полірування займе більш тривалий час. Втім, як відзначають експерти, поліруванням можна домогтися відмінних результатів - пошкодження буде непомітно.
UHS - найтвердіший з лаків. Подряпати його можна тільки із застосуванням великої сили.
Виходячи з розуміння того, який тип ЛКП перед вами, можна визначити, які дії від вас потрібні для догляду за ним. Причому відмінності в мийці і поліруванні будуть мінімальні, а по суті, зведуться до одного - кількості «проходів» полірувальною машинкою або ганчіркою з нанесеної на неї поліроля.
Визначити факт наявності на кузові того чи іншого виду ЛКП за вихідними даними, на кшталт "У мене Honda, значить, лакофарбове покриття" м'яке "або" Я володію Chevrolet, які з заводу йдуть з "твердим" покриттям ", не вийде.
Більше того, детейлери (професіонали, які готують автомобілі до різноманітних виставок, прем'єрів та інших офіційних заходів, на яких потрібно показати машину в усьому блиску) схожі в одному - визначити тип фарби неможливо навіть за зведеними таблицями моделей. Знаючи рік випуску, партію і час сходження з конвеєра до хвилини (уявімо, що якимось чином ви отримали настільки точну інформацію), визначити, яким лаком був покритий кузов машини, все одно неможливо.
Дивіться також:Як видалити подряпини з глянцевих поверхонь у салоні автомобіля
Що робити в такому випадку?
Як можна визначити твердість покриття?
Для цього потрібна спостережливість і час. Ось кілька важливих аспектів, які говорять, що перед вами «м'яка» фарба:
1. На поверхні швидко з'являються дрібні подряпини
2. Їх можна легко і швидко прибрати
3. Забруднення (олійні плями, бітум, розлучення бензину) видаляти з поверхні кузова складніше
Чим покриття «тверіше», тим складніше буде «заробити» отримані в ході експлуатації автомобіля механічні пошкодження, але тим легше можна буде відтерти з поверхні забруднення, завдаючи мінімальної шкоди захисній поверхні.
Як позбутися дрібних подряпин?
Припустимо, перед вами дах автомобіля, на ньому є подряпини, ви пройшлися полірувальною машинкою по її поверхні. Подряпини майже не видно? Швидше за все, ви маєте справу з м'яким типом ЛКП. Достатньо зробити другий ретельний прохід з нанесеним засобом від подряпин - і справа в капелюсі.
Якщо тонка мережа подряпин видна навіть після другого проходу, велика ймовірність того, що ви маєте справу з більш твердим покриттям, в такому випадку потрібно додати трохи більше поліролі, трохи збільшити швидкість обертання полірувальної машинки і трохи сильніше притискати її до поверхні.
Можливо, багато хто подумає, що ми розповіли про очевидні речі. Напевно, вони мають рацію. Але і ми праві по-своєму, оскільки багато автолюбителів просто-напросто ігнорують настільки «очевидні» речі, а тепер ті, хто не знав, будуть в курсі і не побіжать після декількох спроб позбутися цієї набридливої сіточки подряпин в магазин за «чудодійними» засобами, а просто докладуть трохи більше зусиль, домігшись відмінного результату. Адже це єдиний і реально дієвий спосіб позбавлення від подряпин.
