Системи допомоги призводять до деградації вмінь водіння: думка IIHS

Системи допомоги: шкода чи користь для водіїв?

Чим менше зусиль і уваги з боку водія зосереджено на дорозі в автомобілях із сучасними системами допомоги та безпеки, тим менш безпечним стає автомобіль. Автоматизовані системи водіння можуть збити з пантелику водіїв, попереджає Інститут безпеки дорожнього руху IIHS.

Американський інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) звертає увагу, що багатьом водіям важко зрозуміти обмеження сучасних технологій,
48 відсотків респондентів заявили, що при використанні функції автопілота ви можете не тримати руки на кермі, не турбуючись про безпеку,
Девід Харкі, президент IIHS, попереджає, що ми повинні враховувати абсолютно нові загрози на дорогах

Точка зору залежить від точки погляду. Більш просунута електроніка, що управляє автомобілем, - це... не найкращий варіант для проміжного етапу переходу від звичайних автомобілів до автомобілів з автопілотом. Звичайно, складно недооцінювати техніку, за допомогою якої автомобілі з мінімальним контролем з боку водія здатні залишатися в смузі руху, регулювати швидкість, екстрено гальмувати або зберігати безпечну дистанцію до автомобіля, що йде попереду. Однак усі втручання у звичний алгоритм управління мають свої обмеження.

Читайте інструкцію до свого автомобіля!

Американський інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) попереджає, що багатьом водіям важко зрозуміти обмеження сучасних технологій в області так званого автоматизованого водіння. В Інституті стверджують, що такі торгові найменування, як «Автопілот» (Tesla), «Trafic Jam Assist» (Audi і Acura), «Super Cruise» (Cadillac), «Driving Assistant Plus» (BMW) або «ProPilot» (чекають, San).

Все посилюється, коли новоспечений власник сучасного дорогого автомобіля, не вивчивши інструкцію до машини, починає експериментувати на дорозі в перевірці функціоналу свого авто або, почувши десь, що його машина здатна автоматично гальмувати або уникати зіткнення, розслабляється, перестає відстежувати дорожню ситуацію на дорозі і починає в прямому сенсі деградувати в професійних водійських навичках. У потрібний момент він вже не здатний вірно прорахувати ситуацію, що неминуче призведе до важкої ДТП.

Те ж саме стосується наявності уявних функцій. Приклад ми наводили раніше: Чому вам доведеться вивчити технічну документацію до вашого преміального автомобіля?

Сенс міркувань у тому, що автомобілісти вважають, що купівля дорогого автомобіля преміум- класу автоматично робить їх невразливими на дорогах. При цьому, ігноруючи технічний опис, навіть не здогадуються, що багато систем купуються за додаткову плату. Їх може не бути навіть у топовій збірці.

Масла у вогонь підливають самі автовиробники

Tesla, Honda, Mercedes-Benz та інші автокомпанії почали токсичну кампанію просування своїх нових систем. З кожної праски вони кричать про те, що ось-ось, скоро, якщо вже не зараз, їх автомобілями можна буде керувати без втручання з боку водія.

Але факти говорять про інше. Так званий «автопілот» не завжди здатний спрацьовувати ефективно. Все буде залежати від складності ситуації, від погодних умов і швидкості руху. Згадайте ДТП за участю автомобілів Tesla і Volvo в ті рази, коли автомобілі рухалися в режимі автопілотування. Машини навіть не змогли зреагувати в потрібний момент на звичайну для водія ситуацію. В аваріях є загиблі і постраждалі. Це вже не жарти!

А тепер подумайте ось над чим. Водій їде на подібній машині. Увімкнув автопілот. Стежить за дорогою і тримає руки на кермі. Чи володіє він ситуацією? Ні!

Хоча б тому, що не повністю залучений до процесу керування автомобілем. Мозку потрібні секунди для аналізу раптової непередбаченої ситуації і вирішення проблеми. Але цих секунд в аварійно-небезпечних обставинах може і не бути.

За аналогією спробуйте просидіти півгодини, дивлячись практично в одну точку. Наприклад, у себе вдома. А потім, наприклад, ваш асистент, раптово для вас поставить вам якесь питання або попросить щось зробити. Реакція на його прохання з вашого боку буде уповільнена. Це схоже на легкий транс, занурення в прострацію.

Вивід: не варто довіряти маркетинговим хитрощам. У вас своя голова на плечах, яка працює краще будь-якого найбільш навороченого квантового комп'ютера у вирішенні завдання вашої виживаності.

Також не варто забувати про такий «слизький» момент, як різночитання між розумінням ситуації автоматикою і водієм. Що буде, якщо досвідчений водій вірно прорахує ситуацію, а «робот» спробує відвести автомобіль від удару по іншому, більш небезпечному шляху? Чи зможе людина перебороти «залізного балвана» і направити його на правильний шлях? Від цього може залежати чиєсь життя...

Дослідження IIHS показало приголомшливі результати

Більше 30% автомобілістів, які пройшли опитування, заявили, що довіряють автопілоту настільки, що готові розмовляти по телефону під час руху з увімкненою системою (друга колонка),
більше 15% готові писати повідомлення з телефону (третя колонка),
Вважають нормальним перегляд фільмів за кермом з увімкненим «автопілотом» 10% респондентів (четверта колонка
), А цілих 6 відсотків опитаних вважають, що можна подрімати під час подорожі! (остання)

Девід Харкі, президент IIHS, каже, що, якщо водії не оволоділи належними знаннями про роботу автоматизованих систем водіння, необхідно розуміти, що будуть виникати нові дорожні небезпеки. Надмірна віра в інженерію може призвести до фатальних результатів.

Все стає тільки заплутаніше

І нарешті, IIHS попереджає, що численні пінктаграми систем стають вкрай заплутаними в сучасних, напханих електронікою автомобілях. Дуже багато інформації, дрібних значків, попереджень та інших відволікаючих елементів.

Рейтинг IIHS розробляє нову систему оцінки адаптивних фар

Це плутає, а під час раптового відключення системи або іншої нестандартної події - лякає.