Багато автолюбителів проводять ремонт двигунів своїх машин на підлозі гаража або на верстаку. Це завжди незручно, пов'язано з постійним підняттям тяжкостей, кантуванням громіздкого блоку циліндрів або головки ГБЦ. Всі ці фактори призводять до зайвої втоми слюсаря-автолюбителя і зниження якості складання двигуна. Для полегшення своєї роботи майстри розробили безліч саморобних конструкцій кантователя для двигуна.
Варіанти саморобних конструкцій кантодавця
Насправді варіантів не так багато. На заході відомі складні і громіздкі саморобні конструкції, на зразок кран-балки, чи не з гідравлічними приводами.
У вітчизняних умовах автолюбителі збирають найпростіші конструкції з того, що є під рукою. Із саморобних кантователів для двигуна відомі двоопорні та консольні варіанти виконання. Найбільш простою у виготовленні є остання конструкція. Її характеристики достатні для проведення капітального ремонту майже будь-якого двигуна легкового автомобіля вагою від 150 до 250 кг.
Креслення та габаритні розміри
Перш ніж приступати до виготовлення агрегату, необхідно детально вивчити діючі зразки стендів для ремонту двигунів. Зразок підбирається під нагальні потреби автослюсаря-аматора. Оцінюється доступність матеріалів, розміри для зручності роботи в невеликому гаражному приміщенні. Вага допустимого навантаження розраховується відповідно до типу двигуна, який передбачається ремонтувати.
За результатами дослідження існуючих конструкцій, був розроблений ескізний креслення найбільш оптимального варіанту кантователя консольного типу. Габаритні розміри на схемі дані в міліметрах.
На ескізі позначення D 60 і D 52 відповідають діаметру 60 і 52 мм.
Матеріали для виготовлення
У зв'язку з тим, що кантователю для двигуна доведеться працювати в жорстких умовах фізичних навантажень, пов'язаних з вагою двигуна, до матеріалів пред'являються високі вимоги.
Для виготовлення застосовуються такі матеріали:
- сталевий квадратний профіль 70 х 70 з товщиною стінки 3 мм, довжиною 3 м;
- сталева труба з зовнішнім діаметром 60 мм, внутрішнім діаметром 53 мм, довжиною 245 мм;
- сталева труба з зовнішнім діаметром 47 мм, довжиною 480 мм;
- сталевий швелер з внутрішньою шириною бортів 70 мм, товщиною стінки 3-4 мм, довжиною 280 мм;
- фланець для базічного приєднання до двигуна - 1 шт.
Інструменти та метізи для збирання стенду
Для сполуки вузлів металоконструкції зі сталевого швелера і квадратного профілю обов'язково буде потрібно зварювальний апарат, що дозволяє працювати з електродом перетином не менше 3-4 мм. Крім того, для розбудови потрібно шліфувальна машинка з відрізним диском по металу діаметром 115-125 мм. Для забезпечення болтового з'єднання збірних деталей потрібно дриль з можливістю роботи зі зверлом діаметром до 14-20 мм. Також необхідні болти M12 для складання конструкції.
Потрібно також набір напильників для зрізання заусенців і нерівних кромок, видалення огріхів розкрої металу. Не завадить закупити наждачну шкурку для зачистки поверхні від іржі перед фарбуванням.
Збирання кантователів для двигуна
Першим етапом розфарбовується швелер і квадратний профіль відповідно до ескізу. Далі виготовляється вертикальна стійка з профілю і приварюється до вугільника з швелера. Потім конструкція посилюється металевими відкосами, які можна виготовити з обрізків деталей.
Після цього з розкроєного квадратного профілю зварюється основа - підставка кантователя для ремонту двигунів. На місці базового приєднання до основи вертикальної стійки проводяться підготовчі роботи, вставляються і вварюються сталеві втулки для посилення конструкції.
Потім слід приступити до остаточної збірки кантователя для двигуна. Стійка з'єднується з підставкою зварюванням і болтами M12.
До вертикальної стійки зварюванням приєднується горизонтальна труба з зовнішнім діаметром 60 мм і внутрішнім 52 мм. У цю деталь вставляється горизонтальна вісь. Вона може бути зроблена зі сталевої труби діаметром 47 мм з привареним фланцем для базічного приєднання блоку циліндрів або ГБЦ.
У горизонтальній осі можна просверлити наскрізні отвори через кожні 45 ° по радіусу, для можливості фіксування штифтами положення в просторі, після повороту приєднаного двигуна на необхідний кут.
Зібраний стенд-кантователь двигуна слід зачистити і загрунтувати, а потім пофарбувати нітроемаллю для запобігання корозії металу і поліпшення якості капітального ремонту.
Якщо не потрібна розбірна конструкція, вертикальну стійку можна приєднати до підставки не на болтовому з'єднанні, а за допомогою зварювання. Після цього пристрій дозволить працювати з більш важкими моторами. Як відомо, 1 см зварного шва може витримати 100 кг навантаження. І це чимало. Можна собі уявити, який вантаж зможе витримати проварений по всіх кромках сполук саморобний агрегат. З нього навіть може вийти кантователь двигуна ЯМЗ.
Техніка безпеки при роботі
При розкрої металопрокату шліфувальною машинкою слід надіти захисні окуляри, респіратор, робочі рукавиці. Це пов'язано з небезпекою потрапляння іскор і скляного пилу на шкіру, в очі і дихальні шляхи.
Під час електрозварювання необхідно надіти захисну маску для захисту зору від яскравих спалахів. Навіщо? При зварюванні відбувається ультрафіолетове випромінювання, яке без маски може призвести до своєрідної засмаги шкіри обличчя і відкритих поверхонь, ураження очей. У зв'язку з небезпекою ураження електричним струмом, при зварюванні необхідно також надіти захисні рукавиці, апарат бажано заземлити. На практиці застосовуються брезентові рукавиці, вони захищають і від термічних опіків.
Потрібно мати під рукою вуглекислотний вогнегасник OU-2 або OU-5. Будь-яка іскра в гаражі може призвести до непередбачуваних наслідків.
Але в цілому саморобний стенд-кантувальник не повинен створювати проблеми з технікою безпеки, якщо зібраний без халтури. Навпаки, він дозволяє значно полегшити працю моториста, зменшити травматизм, забути про віддавлені або прищемлені пальці, надірвані попереку. Загалом, це корисний в господарстві агрегат, що не поступається за якістю промисловому кантователю для двигуна AE.
