Останнім часом риторика автовиробників з приводу термінів появи повністю автономного транспорту на дорогах загального користування дещо змінилася. Учасники ринку перейшли до більш тверезої оцінки власних сил, але розтин Tesla Model 3 показав, що по електронній начинці класичні автовиробники серйозно відстають від молодих компаній типу Tesla.
Як зазначає видання Nikkei Asian Review, розбирання електромобіля Tesla Model 3 дозволило японським інженерам зрозуміти масштаб свого відставання у сфері автомобільної електроніки від цього американського виробника. По-перше, для електромобілів цієї марки характерна більш висока ступінь централізації функціональних обов'язків. Класичні автомобілі спираються на безліч розосереджених контролерів, які більш примітивні за своєю архітектурою. У Tesla багато функцій контролюються центральним комп'ютером, який у третьому поколінні складається з двох друкованих плат, що розділяються водоблоком системи рідинного охолодження.
Нагадаємо, що в третьому поколінні бортовий комп'ютер Tesla використовує пару процесорів власної розробки, хоча до цього компанія покладалася на розробки Mobileye, а потім перейшла на компоненти NVIDIA. В цілому, для Tesla характерне прагнення самостійно контролювати розробку ключових технологій, а якщо цього вимагають і терміни, то і масового виробництва потрібних компонентів. Це простежується за наявністю фірмового маркування на багатьох комплектуючих електромобіля, підданого розбиранню.
На думку автоексперта, опитаного японськими дослідниками, гіганти типу Toyota або Volkswagen по електронній компонентній базі відстають від Tesla приблизно на шість років. І необхідність наздоганяти молодого конкурента лякає автовиробників не стільки через відсутність ресурсів та інженерного потенціалу, скільки через неминучий перегляд структури постачальників. Кооперація, що формувалася десятиліттями, тепер надає автогігантам занадто велику інертність в оновленні компонентів, якої та ж Tesla не обтяжена. «Суміжники», які роками вели автогігантів до ринкового успіху, тепер починають стримувати темпи технологічного розвитку діючих лідерів ринку.
