З початку року представники владних структур США, Німеччини та Японії дипломатичними каналами намагалися лобіювати інтереси вітчизняного автопрому в ситуації з дефіцитом напівпровідникових компонентів. Обізнані джерела стверджують, що у німецьких виробників менше шансів змінити стан справ у галузі, ніж у американських.
Черговий аналіз проблем взаємин розробників напівпровідникової продукції та їх клієнтів з числа автовиробників провело агентство Reuters із залученням галузевих аналітиків. Як відомо, автопром не є найбільшим споживачем напівпровідникової продукції - в сукупній виручці сегмента його частка не перевищує 10%, хоча в грошовому вираженні і досягає солідних $40 млрд на рік. Не потрібні автопрому і передові літографічні технології, на які виробники чіпів і їх підрядники витрачають основну частину капітальних вкладень. З цієї причини взяти і швидко збільшити обсяги випуску автомобільних компонентів не так-то просто.
Один з європейських виробників чіпів зізнався Reuters, що в розпал пандемії при падінні попиту на автомобілі компанії довелося розпустити частину персоналу і нести збитки, пов'язані з простоєм обладнання. Якби автовиробники взяли на себе хоча б частину фінансових ризиків у заклику збільшити обсяги випуску чіпів, представники напівпровідникової галузі ще могли б піти у них на поводу. В іншому ж випадку мало хто наважиться збільшувати обсяги виробництва виключно заради потреб автопрому. Деякі із замовників, як додав виробник чіпів, просто не розуміють, що підприємства вже і так працюють на межі можливостей, резервів для збільшення виробітку продукції немає.
Представники німецької автомобільної промисловості вважають, що звернення влади Німеччини до тайванських партнерів у січні цього року ніяких результатів не принесе. У американських замовників більше шансів на успіх, адже влада США хоча б володіє політичним впливом на острів, де зосереджена половина виробничих потужностей компаній, що спеціалізуються на контрактному випуску напівпровідникових компонентів.
За оцінками IHS Markit, зараз середній час очікування поставки мікроконтролера в автомобільній галузі зросло з 13 до 16 тижнів, і раніше березня ситуація не почне поліпшуватися. З часом автопром почне більше впливати на напівпровідникову галузь, оскільки зросте частка високотехнологічних компонентів у транспортних засобах у міру розповсюдження електромобілів і впровадження систем автопілота. Поки ж фахівці Strategy Analytics очікують, що цього року обсяги виробництва автомобілів у Північній Америці та Європі скоротяться на 5 ? 10% саме через брак компонентів.
