У світлі виходу на ринок автомобіля Toyota Mirai, що використовує водневі паливні елементи для вироблення електроенергії, обертаючої колеса, в галузі пожвавилася дискусія з приводу життєздатності цього виду силових установок на тлі зростання популярності «чистокровних» електромобілів. Як з'ясовується, Hyundai Motor теж сповнена амбіцій в сегменті «водородомобілів».
Ініціативи щодо впровадження акумуляторних електромобілів у вантажному сегменті не такі нечисленні, але поки учасники ринку більше вірять у життєздатність силових установок на водневих паливних елементах. Вони важать не так багато, як зіставні за запасом ходу акумуляторні установки, а в комерційному транспорті питання корисної маси стоїть не на останньому місці. Електромобілі на паливних осередках швидше поповнюють запас ходу порівняно з акумуляторними, і для комерційного транспорту скорочення часу простою теж є ключовим фактором. Нарешті, використовувати водневі паливні осередки має намір і залізничний транспорт.
Південнокорейська компанія Hyundai Motor, як зазначає видання Business Korea, всі ці тенденції врахувала при формуванні стратегії розвитку до 2025 року, якою вона поділилася з інвесторами на тижні, що минає. Електрифікація автопарку та оснащення машин сучасними засобами телекомунікації для роботи в інформаційній екосистемі майбутнього стануть важливими віхами на шляху розвитку супутніх транспортних послуг. Крім наземного електротранспорту, Hyundai буде активно вкладатися в розвиток легких літальних апаратів, з часом їх реалізація буде приносити компанії солідну частину загальної виручки - до 30%. Ще 20% забезпечать роботи, а решта 50% припадуть на автомобілі.
У 2025 році Hyundai розраховує утримати частку в 5% світового автомобільного ринку і зберегти операційну норму прибутку на рівні 8%. Одним з важливих елементів стратегії розвитку компанії на найближчу п'ятирічку стане створення водневої енергетичної екосистеми. Корейський автовиробник має намір стати домінуючим гравцем в сегменті силових установок на водневих паливних елементах.
