«Тойота Марк-2» в 90 кузові - той самий японський «самурай», який так полюбили любителі JDM-автомобілів. Машина серійно випускалася з 1992 по 1996 рік. Наступником став «Марк» у 100-му кузові - не менш швидкий і легендарний. За що «Марк-2 »/90 отримав таке загальне визнання? Огляд автомобіля і його технічні характеристики - далі в нашій статті.
Дизайн
Варто відзначити, що седани серії «Марк» випускаються ще з кінця 60-х. Наш же кузов представляє сьоме покоління седанів. Машина отримала дуже сучасну і приємну зовнішність.
Спереду в автомобіля є розкосі фари і широва решітка радіатора. У бампері передбачено величезний виріз для повітрозабору. Це не дивно, адже багато хто купує «Марк-2» в 90 кузові для тюнінгу і оснащує турбіною. Такі заряджені авто зовні можна відрізнити за інтеркулером, який знаходиться за нижньою частиною бампера. Цей «самурай» має широкий потенціал не тільки для технічного, а й для зовнішнього тюнінгу. На 90-й кузов можна встановити практично будь-який обвіс. «Марк-2» (90 кузов) виглядатиме з ним дуже спортивно і динамічно. Хоча і в «стоці» автомобіль виглядає дуже непогано.
Чому «Марк-2» (90 кузов) отримав прізвисько «самурай»? Все через його задні ліхтарі, які являють собою широку тонку смугу. Зовні вона нагадує самурайський меч. Навіть зараз, через понад двадцять років, компонування ліхтарів виглядає дуже привабливо і незвично. До речі, більшість версій «Марків» мали невеликі габаритні лампи на передній частині крил. Цю «фішку» також можна було побачити на «Хресті» і «Спринтері». Габаритні лампи на передній частині крил - не новинка для японських JDM-автомобілів. Вони дозволяють водієві орієнтувати краї кузова в нічний час. Це дуже корисна функція, у всякому разі, так відзначають відгуки.
«Самурай», як і всі його попередники, випускався тільки в кузові хардтоп. Відрізняється високою аеродинамікою і довгим заднім звісом.
Габарити, кліренс
Машина навіть у чорному кольорі виглядає дуже масивно. Так, загальна довжина кузова становить 4,75 метра, ширина - 1,75 метра, а висота - 1,39 метра. Величина дорожнього просвіту на стандартних 15-дюймових дисках і без обвісів - 15,5 сантиметра. Якщо робити зовнішній тюнінг, «Марк-2» в 90 кузові стане ще нижче. Через широкі накладки на бампер і пороги кліренс і зовсім може зменшитися до десяти сантиметрів. Через довгу колісну базу і заднє звісо машина погано переносить дороги поза покриттям. А ось в місті і по трасі цей автомобіль показує чудові характеристики динаміки і плавності ходу (якщо не говорити про версії з навмисно «затиснутою» підвіскою).
Технічні характеристики
З оновленням зовнішності японці оновили і лінійку силових агрегатів. Так, під капотом у «самурая» міг перебувати один з шести запропонованих виробником двигунів:
- 4S-FE. Це рядний, чотирициліндровий мотор без наддуву. При обсязі 1,8 літра розвиває 125 кінських сил. Являє собою найбільш «овочевий» двигун, якою коли-небудь ставився на цей хардтоп. Деякі займалися тюнінгом цього мотора. Технічне доопрацювання двигуна полягає в установці павука 4-2-1 і холодного забору повітря. Турбіну ставити сюди немає сенсу, так як мотор не розрахований на великі навантаження.
- 1 G-FE. Це більш поширений дволітровий двигун на шість циліндрів. При своєму обсязі він розвивав 135 кінських сил потужності. Серед любителів JDM-автомобілів 1 G-FE теж вважається «овочевим» мотором.
- 1JZ-GE. Один з легендарних моторів, який зарекомендував себе високою надійністю і ресурсністю. Приставка GE означає, що цей «Джей-Зет» був атмосферним. Але навіть без турбіни він видавав хороші технічні характеристики. Максимальна потужність атмосферного «Джей-Зета» - 180 кінських сил при обсязі 2,5 літра.
- 1JZ-GTE. Цей мотор підійде для тих, хто не хоче займатися тюнінгом самостійно, і отримати вже «заряджену» тачку прямо з заводу. Конструкція мотора аналогічна попередньому. Це все та ж рядна шістка з обсягом в 2,5 літра. Але завдяки турбіні японцям вдалося «розкрутити» цей мотор до 280 кінських сил без зміни робочого обсягу циліндрів. З таким силовим агрегатом «Марк-2» (90 кузов) може дати фору багатьом седанам середнього класу, навіть через 20 років після випуску.
- 2JZ-GE обсягом 3,0 літра. Це доопрацьований «Джей-Зет» першої серії, проте йшов він без турбіни. Її можна було встановити вже поза заводом. Залежно від тиску, з цього мотора можна було отримати 400 і більше кінських сил. А в «стоці» 2JZ-GE видає 280 кінських сил, що теж вельми непогано.
Дизель
Був у лінійці і дизельний агрегат. Це мотор 2L-TE - досить рідкісний на наших просторах. При обсязі 2,4 літра видає всього 97 кінських сил потужності, хоча і оснащений компресором для кращого наддува. Вся вищеперелічена лінійка двигунів оснащувалася 4-ступінчастим автоматом, або 5-діапазонною МКПП. Але механіка в основному встановлювалася на турбовані версії з «» Джей-Зетом «». Всі інші (навіть атмосферний 2,5) оснащувалися старим гідротрансформатором.
«Марк-2» (90 кузов): підвіска
Спереду і ззаду використовувалася незалежна конструкція з важелями і сайлентблоки. Підвіска вимагала обслуговування не частіше, ніж грубка. «Марк-2» в 90 кузові - дуже надійний автомобіль, і ходова могла обслуговуватися один раз на 100 тисяч кілометрів. Автомобілісти рекомендують переходити на поліуретанові сайлентблоки під час ремонту підвіски. Вони більш міцні і ресурсні.
Ув'язнення
«Тойота Марк-2» - це автомобіль, який досі не втратив своєї популярності. При правильному підході до тюнінгу машина здатна об'їхати навіть сучасні БМВ і «Мерседеси» М- і АМГ-серій. Кузов на японці досить «живучий», та й мотори не ламаються по 300-400 тисяч кілометрів пробігу. Єдине - турбові версії потребують хорошого, високооктанового бензину, інакше буде детонація.
