Син містера і місіс Ендрюс, Томас Гейнсборо Ендрюс народився в містечку Комбер, в Ірландії. Його батько був членом Тіньової ради Ірландії. Ендрюс був пресвітеріаніном шотландського походження і, як і його брат, вважав себе англійцем. Серед його братів і сестер були Джон Міллер Ендрюс, майбутній прем'єр-міністр Північної Ірландії, і сер Джеймс Ендрюс, майбутній головний суддя цього регіону. Томас Ендрюс жив зі своєю сім'єю в Комбері. У 1884 році він почав відвідувати Королівський Белфастський академічний заклад, провчившись там до 1889 року, коли у віці шістнадцяти років він почав преміальне навчання в суднобудівній компанії Харленда і Вольфа.
Дитинство і ранні роки
Ендрюс народився в знатній родині. Його брат Джон, як вже згадувалося раніше, пізніше став прем'єр-міністром Північної Ірландії, а його дядько Вільям Джеймс Піррі був головним власником суднобудівної фірми Belfast Harland і Wolff.
Він був другим старшим сином у сім'ї і отримував домашню освіту до 11 років, коли вступив до Королівської академічної школи Белфаста, провчившись там, у свою чергу, до 16 років. Сім'я Ендрюс відвідувала унітарну англіканську церкву в Комбері, і є апокрифічна історія, згідно з якою під час заходу зі збору коштів для церкви недалеко від неї продавалися кошенята, один з яких сховався у великій тріщині в стіні. Саме юний Томас Ендрюс виманював кошеня з такого сумнівного притулку, в підсумку ставши його господарем.
З 1889 по 1894 рік Ендрюс працював учнем на фірмі свого дядька. Для того щоб заробити собі на хліб, він змінив безліч професій - був різноробочим, мийником кораблів на верфі фірми, продавцем і прибиральником. Але незабаром він став повноцінним співробітником компанії і побудував блискучу кар'єру кораблебудівника.
Особисте життя
24 червня 1908 року творець «» Титаніка «» Томас Ендрюс одружився на Хелен Райлі Барбур, дочці текстильного промисловця Джона Доерті Барбура і сестри сера Джона Мілна Барбура, відомого як Мілн.
Робота над "Титаніком" "
У 1907 році Ендрюс взяв участь у будівництві нового суперлайнера RMS "Олімпік" "для компанії White Star. «» Олімпік «» і його брат-близнюк «» Титанік «», який почав будуватися в 1909 році, були спроектовані Вільямом Пірі і генеральним менеджером Олександром Карлайлосом разом з Ендрюсом. Ендрюс ознайомився з кожною деталлю обох лайнерів, щоб забезпечити їм оптимальну ефективність. Пропозиції Ендрюса про те, щоб у корабля було 46 рятувальних шлюпок (замість 20, які були спочатку), а також подвійний корпус і водонепроникні переборки, які піднімалися б до рівня B, були відхилені.
Ендрюс очолив групу працівників компанії, яка повинна була відправитися в перші рейси двох кораблів, побудованих компанією (гарантійною групою), щоб спостерігати за операціями на суднах і виявляти будь-які конструкційні недоліки. «Титанік» не був винятком, тому Ендрюс і інша частина його групи вирушили з Белфаста в Саутгемптон для початку свого першого рейсу на «» Титаніку «» 10 квітня 1912 року. Під час рейсу Ендрюс робив замітки про різні поліпшення, які, на його думку, були необхідні. Насамперед малися на увазі косметичні зміни різних об'єктів. Однак 14 квітня Ендрюс зазначив у розмові з другом, що «Титанік» був «майже ідеальним, прямо як людський розум».
Фатальне зіткнення
14 квітня в 11:40 вечора «Титанік» зіткнувся з айсбергом правим бортом. Ендрюс був у своїй каюті, плануючи чергові зміни, які він хотів зробити на кораблі, і ледь помітив зіткнення. Капітан Едвард Дж.Сміт викликав Ендрюса, щоб допомогти визначити ступінь отриманого збитку. Ендрюс і капітан Сміт обговорили пошкодження корабля незабаром після півночі, після чого Томас Ендрюс здійснив обхід постраждалої частини корабля і отримав кілька повідомлень про пошкодження судна. Ендрюс вирішив, що перші п'ять водонепроникних відсіків корабля швидко затоплюються. Інженер знав, що, якби затонуло більше чотирьох перевантажених відсіків корабля, він би неминуче потонув. Він передав цю інформацію капітану Сміту, заявивши, що це «математична впевненість», і додав: на його думку, у судна є всього близько години, перш ніж воно потоне. Він також повідомив Сміту про серйозну нестачу рятувальних шлюпок на борту судна.
Коли почалася евакуація людей з «Титаніка», Томас Ендрюс невпинно обходив каюти, повідомляючи пасажирів про те, що вони повинні надіти рятувальні кола і піднятися на палубу. Кілька з тих, хто залишився в живих, свідчать про те, що кілька разів зустріли мельтешащего Ендрюса. Повністю усвідомивши, що незабаром корабель піде на дно, а більша частина пасажирів і екіпажу не виживе, він продовжував закликати переляканих пасажирів сідати в рятувальні шлюпки, сподіваючись заповнити їх якомога більшою кількістю людей.
Ендрюс, як повідомляється, останній раз був помічений Джоном Стюартом (корабельним стюардом) приблизно в 2:10, за десять хвилин до того, як «Титанік» затонув в Атлантиці. Ендрюс сидів один у курильній кімнаті першого класу, дивлячись на картину «» Плімутська гавань «», що висить над каміном. Його незайманий рятувальний жилет лежав на сусідньому столі. Хоча ця історія стала однією з найвідоміших легенд про затоплення "Титаніка", будучи опублікованою ще в 1912 році (у книзі "Томас Ендрюс: конструктор «» Титаніка «» Шана Баллока) і тим самим увійшовши в історію, відомо, що Джон Стюарт залишив корабель раніше, ніж, за його словами, ним був помічений Ендрюс.
Останні хвилини перед смертю
Втім, Ендрюса бачили й інші люди. Схоже, що він дійсно деякий час сидів у курильній кімнаті, а потім продовжував допомагати в евакуації. Приблизно о 2:00 його бачили на човні. Натовп почав рухатися, але жінки все ще не хотіли залишати корабель. Щоб бути почутим і привернути увагу до себе, Ендрюс махнув рукою і голосно закликав їх сідати в шлюпки. Ще одне повідомлення пасажира говорило про те, що Ендрюс відчайдушно кидав в океан шезлонги, щоб потопаючі пасажири могли триматися на плаву. Потім він попрямував до мосту, можливо, в пошуках капітана Сміта. Востаннє Ендрюса бачили на кораблі в останні хвилини перед затопленням. Його тіло так ніколи і не було знайдено.
19 квітня 1912 року його батько отримав телеграму від двоюрідного брата своєї матері, яка говорила з ужившими в Нью-Йорку, однозначно повідомляла про те, що Томаса серед тих, хто вижив, немає.
Визнання і пам "ять
У газетних повідомленнях про катастрофу називали Ендрюса героєм. Мері Слоан, стюардеса на кораблі, яку Ендрюс вмовив сісти в рятувальну шлюпку, пізніше написала в замітці: «Містер Ендрюс зустрів свою долю як справжній герой, усвідомивши велику небезпеку і відмовившись від порятунку власного життя, щоб врятувати жінок і дітей, і вони будуть пам'ятати про нього все життя». Коротка біографія кораблебудівника була випущена протягом року Шеном Баллоком на прохання сера Хораса Планкетта, члена парламенту, який вважав, що життя Ендрюса гідне того, щоб про неї пам'ятали.
Цікаві факти
- Свого часу вийшла лише одна книга, написана Томасом Ендрюсом - «» Ми не перші «».
- Сьогодні SS Nomadic - єдине виживаюче судно, спроектоване Ендрюсом.
- Астероїд 245158 Thomasandrews був названий на його честь у 2004 році.
- У фільмі Томаса Ендрюса зіграв Віктор Гарбер, який отримав за свою роль безліч похвал від критиків. Його кандидатура була схвалена режисером в останній момент. Спочатку Кемерон вів переговори з Меттом Діланом - Томаса Ендрюса повинен був грати саме він.
«Титанік» - найбільше творіння Ендрюса
Назва «Титанік» була запозичена з грецької міфології і символізувала його гігантський розмір. Побудований в Белфасті (Ірландія), в Сполученому Королівстві Великобританії та Ірландії (як це було тоді відомо) RMS «Титанік» був другим з трьох океанських лайнерів «олімпійського» класу - першим був RMS «Олімпік», а третім був HMHS «Британік». Вони були найбільшими кораблями флоту британської судноплавної компанії White Star Line, який на момент 1912 року складався з 29 пароплавів і тендерів.
Компанія White Star зіткнулася зі зростаючою загрозою з боку своїх головних конкурентів, які нещодавно запустили кораблі «Лузітанія» і «Мавританія» - найшвидші пасажирські кораблі, що знаходяться на службі британського флоту, а також німецькі лінії лайнерів «Гамбург Америка» і «Норддутсчер Ллойд». Глава компанії вважав за краще змагатися в розмірі, а не в швидкості, і запропонував ввести новий клас лайнерів, які були б більше, ніж все, що коли-небудь були побудовані, а також перевершували б всі лайнери в комфорті і розкоші. Компанія прагнула модернізувати свій флот в першу чергу у відповідь на появу таких кораблів-гігантів, як Cunard.
Ірландські лайнери для Британської імперії
Кораблі були побудовані суднобудівниками Белфаста Харлендом і Вольфом, у яких були давні і близькі зв'язки з компанією, датовані ще 1867 роком. Харленд і Вольф отримали велику свободу в розробці лінії кораблів для компанії White Star. Їхній звичайний підхід полягав у тому, щоб один з конструкторів накидав загальну концепцію, яку інший перетворить на реальність, розробивши дизайн корабля. Співвідношення витрат було відносно низьким, і Харленд і Вольф були уповноважені витрачати скільки завгодно, працюючи над цими кораблями. Вартість кораблів «олімпійського» класу обчислюється трьома мільйонами фунтів стерлінгів (250 мільйонів доларів статком на 2018 рік). Приблизна ціна перших двох кораблів була узгоджена заздалегідь, до того ж компанія оплатила суднобудівникам деякі додаткові витрати.
Команда творців
Харленд і Вольф поставили своїх провідних дизайнерів на розробку суден «олімпійського» класу. Процес розробки контролювався лордом Піррі, директором White Star Line. З ним працював і інженер Томас Ендрюс, герой цієї статті. У команді також перебували Едвард Вілдінг, заступник Ендрюса, і відповідальний за розрахунок конструкції судна, його стійкості та оздоблення - Олександр Карлайл, головний креслювач верфі і генеральний менеджер. Обов'язки Карлайла включали в себе роботу над прикрасами, обладнанням і всіма загальними механізмами, в тому числі реалізацію ефективної конструкції рятувальних шлюпок.
Вибір назв
29 липня 1908 року Харленд і Вольф представили попередні креслення Дж. Брюсу Ісмаю та іншим керівникам White Star Line. Ісмай схвалив проект і підписав три листи-угоди через два дні, дозволивши почати будівництво. У цей момент перший корабель, який пізніше і став «Олімпіком», не мав назви, і спочатку був названий просто «номером 400», оскільки це був чотирьохсотий за рахунком корпус, розроблений компанією «Харленд і Вольф». «Титанік» був заснований на переглянутої версії того ж дизайну і отримав номер 401.
