Ремонт ЛКП: наші рекомендації, що доречно робити, а що ні
Корпус автомобіля постійно піддається зовнішнім впливам. Дрібні гострі камінчики, фрагменти дорожнього покриття, гілки дерев на вузькому просілці - природні наслідки експлуатації. Причому стаж, досвід або характер водіння не мають особливого значення. На кузові будь-якого автомобіля утворюється безліч подряпин. Однак не варто впадати у відчай і негайно відправляти його в фарбувальну майстерню. Більшість дрібних дефектів можна усунути «в полі», не затіваючи масштабне і дороге фарбування. Часом лакофарбове покриття досить гарненько заповнювати, щоб замаскувати пошкодження повністю або настільки добре, що глибока тріщина буде виглядати як «нормальний слід експлуатації», як кажуть бувалі автовласники.
Питання: який зовнішній дефект можна усунути, а який не можна?
Кілька наших рекомендацій
Як правило, багато видимих подряпин і пошкодження лаку поверхневі
Якщо шар безбарвного лаку не пошкоджено, подряпину можна видалити без фарбування
Гірше, коли пошкодження глибоке - «до металу». Особливо на темному автомобілі: чим темніше, тим вона помітніша.
Трохи теорії
Покриття кузова автомобіля складається з декількох шарів:
Степрозійна обробка;
Ґрунтовка;
Базовий лак, або шар фарби - тонкий шар
Безбарвний захисний лак
Останній найтовстіший шар. Його товщина може досягати декількох десятків мікрометрів.
Нагадаємо, 1 міліметр дорівнює 1000 мікрометрів (мкм). Багато негарних потертості, подряпини або шорсткості, незважаючи на свою непривабливість, насправді мають глибину в кілька мікрометрів. А значить, можуть бути видалені із застосуванням відповідних засобів і при наявності необхідного досвіду.
Трохи практики
Полірування - найбільш оптимальний і дієвий метод усунення дрібних дефектів на ЛКП автомобіля без застосування фарбування. Полірування виконується вручну або за допомогою машинки - залежно від площі і глибини пошкодженої ділянки.
Для видалення подряпин, сколів або потертостей фахівці з абразивного полірування використовують дрібнозернистий наждачний папір в діапазоні Р2000-5000. Індекс «Р», відповідно до європейських правил, передбачає зворотну залежність: чим менше розмір абразивного зерна, тим більше значення маркування. М'яка «наждачка» необхідна, щоб акуратно обробити верхній шар. Абразивна полірування вимагає терпіння, вміння і майстерності, які набуваються годинами тренувань. Тому новачкові краще не пхатися.
Площа обробки береться «з запасом», але чим ближче до самого пошкодження, тим проникнення стає глибшим. Якщо спочатку йде полірування вручну, то після оброблену поверхню, що стала сірою і матовою, піддають машинному шліфуванню зі спеціальною пастою, яка відновлює початковий блиск. Звичайно, після цієї косметичної операції залишається мінімальний шрамік, про існування якого ви самі забудете наступного дня.
Просто?
Так, як у цирку, коли фокусник пояснив секрет свого фокусу. Не фокусуйте зі своєю машиною, не займайтеся цим самі - є великий ризик, що не вийде! І в цьому випадку бажання трохи заощадити виллється в нікому не потрібні порожні витрати і клопоти. Хоча, треба зазначити, виконати якісну «косметику» ЛКП можуть не всі. Тому звертайтеся тільки до перевірених і надійних майстрів.
Що все-таки можна зробити з фарбою самому?
Є більш доступний спосіб, якщо все-таки хочете спробувати усунути дрібні пошкодження самостійно.
Насамперед необхідно подбати про своє робоче місце, зокрема, про його освітлення. Необхідно ретельно вимити кузов автомобіля за допомогою автокосметики. Далі черга безпосередньої абразивної обробки. Як уже говорилося, вам знадобляться полірувальна машинка для автомобіля, коло і кілька видів полірувальної пасти.
Для видалення з лакофарбового покриття незначних пошкоджень використовують абразивну пасту. Її назва і принцип дії говорять самі за себе. Під впливом наждака і пасти криючий лак перетворюється на порошок, після чого змивається водою. Поверхня кузова вирівнюється, дрібні тріщини, сколи і потертості зникають.
За допомогою кола полірувальної машинки нанесіть пасту. Роботу починайте з мінімальних оборотів, поступово підвищуючи їх. Після завершення етапу ретельно змийте залишки лаку і фарби і дайте місцю вашого ремонту гарненько висохнути.
Потім пройдіться захисною пастою. Вона додасть додатковий захист, запобіжить у майбутньому від корозії. Після такої обробки метал буде більш стійким і захищеним від зовнішніх впливів. Фінальна стадія: «прохід» пастою з тефлоном або воском. Тепер кузов вашого автомобіля надовго збереже заводський блиск. Не забувайте періодично повторювати цю операцію.
Кілька подряпин. Вони не досягли барвистого шару лаку - треба шліфанути
Об'ємний лак стає білим і матовим - глянець відновлюється за допомогою полірування машинкою і пасти
На дзеркалі залишилася фарба від контакту з іншою машиною. Нічого, трохи полірування, і ніхто нічого не дізнається
1/8 Завмер за допомогою товщиноміру глибини покриття на місці пошкодження. Необхідний постійний контроль товщини під час ремонту ЛКП, оскільки на око це зробити неможливо.
2/8 Триває ремонт ЛКП японського автомобіля з м'яким і тонким лаком. Майстри використовують ексцентрикову полірувальну машину: вона м'якша і безпечніша для слабких лаків, ніж обертова
3/8 Процес полірування. Спочатку жорстким колом і абразивною пастою, потім фінішна обробка м'яким наждаком і оздоблювальною пастою на високих обертах
4/8 Як і припускали, подряпини з пластику дзеркала легко пішли після проходу м'якої пасти
5/8 Наведення фінального блиску. Видаляємо залишки полірувальної пасти
6/8 Експрес-косметика. Застосування воску покращує, хоча і ненадовго, зовнішній вигляд лаку і маскує мінімальні пошкодження
7/8 Всі. Подряпин ніби не було
8/8 Роботу завершено. Наостанок перевіримо товщину ЛКП. Щоб бути впевненим, що все в порядку
