Кінець XIX століття абсолютно заслужено отримав статус золотого періоду в історії інженерної справи. Цим він зобов'язаний великим конструкторам, чиї споруди досі символізують ту чи іншу віху історії. Олександр Гюстав Ейфель відомий простим обивателям як творець знаменитої паризької вежі. Мало хто знає, що він прожив дуже насичене життя і створив ще безліч видатних споруд. Давайте дізнаємося більше про цього великого інженера і конструктора.
Дитинство та освіта
Гюстав Ейфель народився 1832 року в місті Діжон, яке перебувало в Бургундії. Його батько вельми успішно вирощував виноград на своїх великих плантаціях. Але Гюстав не захотів присвячувати своє життя сільському господарству і після навчання в місцевій гімназії вступив до Паризької Політехнічної школи. Провчившись там три роки, майбутній конструктор пішов до Центральної школи ремесел і мистецтв. У 1855 році Ґюстав Ейфель закінчив навчання.
Початок кар'єри
У той час інженерна справа вважалася факультативною дисципліною, тому молодий конструктор влаштувався на роботу в фірму, яка займалася розробкою і будівництвом мостів. У 1858 році Ґюстав Ейфель спроектував свій перший міст. Цей проект не можна було назвати типовим, як і всю подальшу діяльність конструктора. Щоб палі міцніше трималися, чоловік запропонував вдавлювати їх у дно за допомогою гідравлічного преса. На сьогоднішній день такий спосіб застосовується вкрай рідко, так як потребує великої технічної підготовки.
Щоб точно встановити палі на глибині 25 метрів, Ейфелю довелося сконструювати спеціальне пристосування. Коли міст був з успіхом зведений, Гюстав отримав визнання як інженер-мостобудівник. За наступні двадцять років він спроектував багато різних споруд і найбільших пам'яток архітектури, до яких можна віднести міст Бір-Акейм, міст Олександра III, Ейфелеву вежу і багато іншого.
Неабиякий погляд
У своїй роботі Ейфель завжди намагався придумати щось новаторське, що могло б не тільки полегшити долю проектувальників і будівельників, але і внести корисний внесок у промисловість. Створюючи свій перший міст, Гюстав Ейфель вирішив відмовитися від зведення громіздких будівельних лісів. Величезна металева арка моста була побудована заздалегідь на березі. А щоб встановити її на місце, конструктору знадобився всього-на-всього один сталевий трос, натягнутий між берегами річки. Цей метод став застосовуватися повсюдно, але тільки через 50 років після того, як Ейфель його винайшов.
Міст через Тюйєр
Мости Гюстава Ейфеля завжди виділялися, але є серед них і зовсім шалені проекти. До таких належить віадук, побудований через річку Тюйєр. Складність проекту полягала в тому, що він повинен був стояти на місці гірської ущелини глибиною 165 метрів. До Ейфеля пропозицію побудувати цей віадук отримали ще кілька інженерів, але всі вони відмовилися. Він запропонував перекрити ущелину величезною аркою, опорою для якої служили б два бетонних пілони.
Арка складалася з двох половин, які були підігнані один під одного з точністю до десятих часток міліметра. Цей міст став для Ейфеля прекрасною школою. Він отримав безцінний досвід і визначив свої життєві та професійні орієнтири.
Разом з командою інженерів Гюстав розробив унікальну методику, яка дозволяла розрахувати металеву конструкцію практично будь-якої конфігурації. Побудувавши міст через Тюйєр, герой нашого оповідання зайнявся оформленням промислової виставки в Парижі, яка мала відбутися в 1878 році.
«Зал машин»
Разом з відомим французьким інженером де Діоном Ейфель спроектував величну споруду, яку прозвали «Залом машин». Довжина конструкції склала 420, ширина - 115, а висота - 45 метрів. Каркас будівлі складався з металевих балок ажурної форми, на яких трималися скляні переплети цікавої конфігурації.
Коли керівники фірми, яка повинна була відтворити проект Ейфеля в життя, ознайомилися з його ідеєю, вони визнали її за щось неможливе. Перше, що їх насторожувало, - той факт, що в ті часи будівель з такими розмірами взагалі не існувало. Проте «Зал машин» все-таки був побудований, в результаті чого сміливого конструктора удостоїли золотої медалі за неперевершене технічне рішення. На жаль, ми з вами не можемо побачити фото цієї цікавої споруди, так як в 1910 році її розібрали.
Конструкція «Залу машин» повністю спиралася на бетонні подушки, відносно невеликого розміру. Цей прийом допоміг уникнути деформацій, які неминуче відбуваються через природне зміщення ґрунту. Цей хитрий спосіб великий конструктор застосував у своїх проектах ще не раз.
Вежа, якої могло б і не бути
У 1898 році, напередодні чергової Паризької виставки, Гюстав Ейфель побудував вежу висотою близько 300 метрів. За задумом інженера, вона повинна була стати архітектурною домінантою виставкового містечка. На той момент конструктор навіть уявити собі не міг, що саме ця вежа стане одним з ключових символів Парижа і прославить мостобудівника на століття після смерті. Розробляючи дану конструкцію, Ейфель знову застосував свій талант і зробив не одне відкриття. Вежа складається з тонких металевих деталей, які кріпляться один до одного за допомогою заклепок. Напівпрозорий силует вежі ніби парить над містом.
Складно уявити, але зараз могло б і не бути головної паризької пам'ятки. На початку 1888 року, через місяць після старту робіт зі зведення конструкції, на ім'я голови виставкового комітету був написаний протест. Його склала група художників і письменників. Вони просили відмовитися від зведення вежі, оскільки вона може зіпсувати звичний пейзаж французької столиці.
І тоді відомий архітектор Т. Альфан авторитетно припустив, що проект Ейфеля має великий потенціал і може стати не тільки ключовою фігурою виставки, а й головною пам'яткою Парижа. Так і сталося, менш ніж через два десятки років після будівництва величне місто стало асоціюватися з проектом конструктора, який взяв за звичку мислити неабияк і не боятися сміливих рішень. Сам інженер називав своє творіння «300-метровою вежею», але суспільство удостоїло його честі увійти в історію для широких мас, прозвавши вежу його ім'ям.
Статуя Свободи
Мало хто знає, але саме Гюстав Ейфель, біографія якого нас з вами сьогодні зацікавила, забезпечив довголіття американського символу - Статуї Свободи.
Почалося все з того, що французький конструктор під час будівництва своєї вежі познайомився з американським колегою - архітектором Т. Бартольді. Останній займався оформленням американського павільйону на виставці. Центром експозиції мала стати невелика статуя з бронзи, яка уособлювала Свободу.
Після виставки французи збільшили статую до висоти 93 метрів і подарували її Америці. Однак, коли майбутній пам'ятник приїхав на місце установки, з'ясувалося, що для монтажу необхідний міцний сталевий каркас. Єдиним інженером, який розбирався в розрахунку водостійкості конструкцій, був Гюстав Ейфель.
Він зумів створити настільки вдалий каркас, що статуя коштує вже більше сотні років, і сильні вітри з океану їй нипочем. Коли кілька років тому Американський символ реставрували, було прийнято рішення перевірити Ейфелеви розрахунки за допомогою сучасної комп'ютерної програми. Дивно, але запропонований інженером каркас в точності збігся з моделлю, яку розробила машина.
Лабораторія
Після неймовірного успіху на двох виставках герой нашої розмови вирішив поглиблено зайнятися науковими дослідженнями. У містечку Отейль він з нічого створив першу в усьому світі лабораторію, що досліджує вплив вітру на стійкість різних споруд. Ейфель був першим у світі інженером, який використовував у дослідженнях аеродинамічну трубу. Результати своєї роботи конструктор опублікував у серії фундаментальних праць. Донині його розробки вважаються енциклопедією інженерного мистецтва.
Ув'язнення
Отже, ми з вами дізналися, чим, крім паризької вежі, знаменитий Гюстав Ейфель. Фото його творінь зачаровують і змушують задуматися про людську велич і найширші можливості нашого розуму. Адже на початку шляху Ейфель був простим проектувальником мостів, чиї ідеї викликали у колег подив. Однозначно надихаюча історія.
