Головним прихильником розвитку транспорту на водневих паливних елементах приято вважати японську корпорацію Toyota Motor, а між тим три чверті легкового сегмента цього ринку вже зайняла корейська Hyundai Motor. Провідні позиції вона збирається утримати до 2025 року, як мінімум. Китайський концерн Great Wall свій перший «водородомобіль» випустить цього року.
Great Wall є найбільшим в Китаї виробником кросоверів. Як зазначає Bloomberg, компанія має намір запропонувати свою першу модель на основі водневих паливних осередків до кінця поточного року. В якості рекламного ходу машини такого типу будуть допущені до обслуговування зимових Олімпійських ігор 2022 року.
Компанія за останні п'ять років вклала $305 млн у розробку технологій, що дозволяють перевести на використання водневих паливних осередків не тільки автомобільний транспорт, а й залізничний, а також морський. До 2025 року Great Wall розраховує увійти в трійку світових лідерів з продажу легкових машин на водневих паливних осередках. На відміну від акумуляторних електромобілів, вони дозволяють відновити запас ходу в кілька сотень кілометрів за лічені хвилини. Великовантажному транспорту вони забезпечують більший запас ходу порівняно з акумуляторними силовими установками. Китайська влада також приділяє велику увагу розвитку вантажного та міського пасажирського транспорту на водневому паливі. КНР розраховує збільшити чисельність автопарку машин на водневих паливних осередках до 1 млн штук до кінця поточного десятиліття.
Great Wall не самотня у своїх амбіціях. Корпорація SAIC в найближчі п'ять років збирається вивести на ринок не менше десяти моделей на водневих паливних осередках, а до середини десятиліття вона претендує зайняти 10% домашнього ринку. Основною проблемою розвитку даного виду транспорту поки залишається висока собівартість видобутку, транспортування та зберігання водню.
