Корпорація Toyota Motor не тільки в черговий раз стала найбільшим автовиробником, але і довше більшості конкурентів опиралася напівпровідниковій кризі. У цьому їй допомогла практика зберігання чотиримісячних запасів комплектуючих на складах постачальників. Головний маркетолог Infineon Technologies закликає всіх автовиробник дотримуватися подібної тактики.
Своїми коментарями Гельмут Гассель (Helmut Gassel) поділився своїми міркуваннями з приводу ситуації в галузі з виданням Nikkei Asian Review під час свого візиту в Сінгапур. Член правління Infineon заявив, що величина складських запасів в автомобільній галузі дуже низька, і дефіцит навряд чи вдасться перемогти до кінця наступного року. Кризу в автопромі спровокували два одночасно виниклих фактори: різке зростання попиту і зупинка виробництв через пандемію.
Довгі роки автовиробники покладалися на принцип оперативного постачання компонентів на конвеєр - так званий «just-in-time», який дозволяв економити на складських площах і знижувати витрати. У сучасних умовах він зживає себе, як вважає представник Infineon. Виробники компонентів не можуть собі дозволити містити надлишкові потужності, оскільки обладнання і підприємства коштують істотних грошей, і простий обертається додатковими витратами. Наростити виробництво досить швидко теж складно. Сама Infineon нове підприємство в австрійському Філлаху запланувала побудувати ще в 2018 році, а ввела в дію тільки в цьому.
Як резюмує Гассель, для автовиробників кращим захистом від коливань кон'юнктури може стати зберігання на складах аварійного запасу компонентів, який допоможе більш гнучко реагувати на зміни попиту. Вміст напівпровідникових компонентів у транспортних засобах буде тільки збільшуватися. Перехід на використання електромобілів збільшить питомий вміст напівпровідників удвічі. Поява автопілота ще раз подвоїть вміст напівпровідників. Якщо автопром і напівпровідникова промисловість не зможуть знайти баланс спільних інтересів, то кризові явища будуть відбуватися частіше, попереджає представник Infineon.
