Амбітні плани європейських автовиробників щодо переходу на електричну тягу потрібно підкріплювати не тільки локалізацією випуску тягових батарей, але і поставками сировини для їх виробництва в достатніх кількостях. На думку експертів, до 2030 року Європа зможе забезпечувати лише чверть власної потреби в сировині для виробництва літієвих акумуляторів.
Запаси літію в світі досить великі, проблема полягає в наявності достатньої кількості видобувних підприємств. Як правило, на розробку одного родовища йде не менше семи років. Транспортування сировини з-за меж Європи для місцевих автовиробників може виявитися не найвдалішим вибором, оскільки логістичний ланцюжок в цьому випадку буде посилювати вуглецевий слід, які компанії прагне мінімізувати. Зростання витрат через довгу доставку теж не потрібно списувати з рахунків, як і можливі перебої в логістиці.
Деяку частину сировини для виробництва тягових акумуляторів можна буде отримувати за рахунок вторинної переробки, але Європа в цьому відношенні може претендувати не більше ніж на 10-20% власної потреби, як вважають опитані Reuters експерти. Зараз на території Європи плануються до будівництва близько 50 нових підприємств з виробництва тягових батарей. Тільки Volkswagen має намір побудувати не менше шести, Daimler разом з партнерами розраховує побудувати чотири підприємства, від них намагається не відставати Renault. Втім, навіть при таких темпах будівництва заводів Volkswagen до 2030 року буде забезпечувати власні потреби в батареях лише на дві третини.
Якщо складності різного роду не перешкодять реалізації даних планів, то до 2030 року Європа зможе майже повністю забезпечувати регіональні потреби в тягових акумуляторах. Тут буде щорічно випускатися батарей загальною ємністю 640 GVt‧ch, чого буде достатньо для виробництва 13 млн електромобілів. Світовий попит до 2030 року буде вимірюватися 2212 GVt‧ch еквівалентної ємності, а пропозиція досягне 2140 GVt‧ch, як вважають аналітики Ultima Media. Європейська влада змушена буде субсидувати не тільки будівництво підприємств і зарядних станцій, але і геологорозвідку, а також вторинну переробку використовуваних в акумуляторах матеріалів.
