Прикол від Mercedes: ультимативний позашляховик E-Class All-Terrain 4x4 ^ з кузовом від люксового універсалу
Торік інженер з Mercedes на ім'я Юрген Еберлі разом з колегами по цеху (Юрген- один з розробників E-Class) і з фінансовою підтримкою MB узяв Mercedes E-Class All-Terrain для того, щоб дозволити своїм дитячим мріям втілитися в життя і створити абсолютно ультимативний, позашляховий і вкрай крутий позашляховий базі. Портальні мости, жахливо величезні позашляхові шини, природно повний привід і матовий захисний колір кузова, ось які основні зміни були проведені над цим неабияким автомобілем. Чисте божевілля. Подивимося на нього ближче.
Все почалося з пересічної версії E-Class All-Terrain зі стандартно заліфтованою підвіскою на 1.5 дюйма (вони ж 38 мм) одягненого в додаткове захисне облицювання кузова, з супутнім шикарним шкіряним салоном і пійманням різноманітних електронних систем.
У якийсь момент, а може бути і відразу після придбання автомобіля, про це історія замовчує, власник вирішив переробити цю машину, встановивши на неї портальні мости. Цей тип технології застосовується на двох інших абсурдно крутих позашляховиках Mercedes-Benz, G500 4x4, і ще більш екстремальному позашляховику - 6x6.
Закипіла робота...
Звичайно, ті портальні мости E-Class All-Terrain 4x4 також сильно відрізняються від тих, які встановлюються на Gelendwagen, оскільки на універсалі була застосована багаторичажна підвіска на обох осях, замість нерозрізних, не вбиваних мостів. До речі, цей факт говорить, як раз про те, що перед нами не проста кустарна халепа, знаєте, як ті Волги на мостах від УАЗика або американських монстра-траків з кузовами від Lincoln Town Car з підвіскою від джипів (нічого не хочу сказати поганого про Кулібіних які колдують над такого роду кастомними авто), просто тут тюнінг виходить на абсолютно інший рівень.
Таким чином, універсальний позашляховик не виглядає як якийсь БігФут, а створює зовсім інше, набагато більш приємне враження. Багаторичажна підвіска в купе з пневматичними елементами передбачає серйозні зміни під днищем авто. Наприклад, амортизаційні стійки запозичені від кросовера GLC. А технологія кріплення елементів підвіски змінена до такої міри, що від того що було там раніше залишилися лише спогади.
У приклад того як напівосі з'єднуються з редукторами на поворотних кулаках:
Головною метою портальних мостів є додавання кліренсу, і у цієї штуки цього кліренсу просто немерено! У стандартному постачанні з заводу All-Terrain виїжджає зі скромними 152 мм між черевом і землею. Який кліренс у 4x4? 250, 300 мм? А 406 мм повноцінного простору не хочете?
Для довідки, це більше ніж дорожній просвіт у військового Хаммера або позашляховика Mercedes G500 4x4. Ого.
За даними Auto Bild передній і задній кути прохідності автомобіля відповідають 35.8 і 35,6 градусам відповідно, а кут поздовжньої прохідності становить 31.7 градуса. Цьому позаздрять багато позашляховиків.
І нарешті, піднесена над дорогою концепція здатна подолати брід до півметра. Всі ці показники цілком підходять зовнішності концепції - екстремальної тут все!
Чи є ложка дьогтю в цій бочці з медом? Є.
Насправді все це одна велика брехня і пускання пилу в очі! Тому, що незважаючи на високий кліренс і великі шини в 31 дюйм, у E-Class All-Terrain 4x4 немає демультиплікатора, диференціали не блокуються, а у незалежної підвіски немає достатньої гнучкості для того щоб обробляти складний позашляховий рельєф і постійно тримати всі колеса на землі для створення максимальної тяги.
Ось і приклад, ліве заднє колесо безпорадно борсається в повітрі в той час як автомобіль форсує абсолютно нешкідливе передмістя:
Також на превеликий жаль джиперів з усього світу, концепт позашляхового універсалу не отримав дизельного двигуна по капот. Що досить дивно, адже саме двигун на важкому паливі володіє тими властивостями, які так необхідні для подолання бездоріжжя завдяки високому крутному моменту, що приходить при дуже низьких обертах двигуна. Сенс ставити під капот позашляховика 3.5 літровий турбований бензиновий V6 з 328 к. с. від моделі E400 Wagon якось не доцільно.
Втім, за даними сайту AutoExpress «нестачі крутного моменту немає», тому припускаємо, що справжні фанати бездоріжжя пробачать творцеві такий промах. І ще, все ж варто поблажливо ставитися до даного проекту, адже це всього лише шоукар, а не повноцінний позашляховик. Можливо на бездоріжжі він побуває один раз у житті, лише на фотосесії.
Незважаючи на перераховані вище нестиковки-недоробки, все одно цей автомобіль вражає своїми масштабами і сміливістю ідеї. Гігантський дорожній просвіт, широка колія з не менш широкими шинами, які захищені додатковими накладними розширеними вуглепластиковими арками, все це робить автомобіль неймовірно злим і своєрідним.
Відео, що показує деякі позашляхові якості цього звіра:
На цьому етапі E-Class All-Terrain 4x4 - все ще просто концепція. Швидше за все він таким і залишиться. Хоча в наші дні можливо все. Може коли-небудь ми побачимо ці машини і на наших вулицях.
Технічні дані All-Terrain 4x4:
- Дорожній просвіт: All-Terrain 4x4 420 мм (G-Class 4x4 ^ 370 мм; All-Terrain 160 мм)
- Кути в'їзду/з'їзду: All-Terrain 4x4 35,8°/35,6°(G-Class 4x4 32,7°/28,6°; All-Terrain 19,0°/18,2°)
- Кут рампи: All-Terrain 4x4 31,7°(G-Class 4x4 31,7°; All-Terrain 15,5°)
- Долає брід: All-Terrain 4x4 500 мм, (G-Class 4x4 450 мм; All-Terrain 280 мм)
- Колеса: All-Terrain 4x4 285/50 R20(G-Class 4x4 285/50 R20; All-Terrain 245/45 R19)
