Легкий літак Як-12: характеристики, фото, історія створення

У 1940-х роках радянським керівництвом був затверджений план з розвитку і відновлення народного господарства. Згідно з ним, істотні зміни торкнулися аграрної галузі. З метою поліпшення боротьби зі шкідниками та санітарного обслуговування населення почали інтенсивно розвивати повітряні лінії. Це стало причиною появи однієї з найлегших на той час авіаційних машин. Йдеться про таке повітряне судно, як літак Як-12.

Історія створення

Літак Як-12 є багатоцільовою транспортною машиною, спроектованою в КБ під керівництвом А.С. Яковлєва. Після успішних випробувань у 1946 році авіаційне творіння почали випускати серійно. Але під час одного з тестувань пілот не зміг посадити літак на майданчик, відведений особисто І.В. Сталіним, і серійне виробництво даної авіаційної моделі було припинено. Незважаючи на те що конструкція літака Як-12 серед інших авіаційних машин того часу була однією з кращих і помилка була з боку пілота, серійне виробництво відновилося тільки після смерті вождя.

Конструкція авіаційної машини

Спочатку літак конструювався для військово-повітряних сил як двомісна машина, здатна виконувати санітарні та зв'язкові завдання. Як-12 являв собою змішану конструкцію: для виробництва основи фюзеляжу використовувалися зварені хромансильові труби. З дюралюмінію були виготовлені каркаси дволонжеронних крил, хвостові оперення та елерони. Самі крила і хвостова частина обшивалися полотном. Для обшивки носової частини використовувався дюралюміній. Деревина стала основою для виробництва річок опалубки літака. Санітарна авіаційна машина була оснащена фіксованим дюралюмінієвим підкрилком. Для зменшення опору в шасі, що належить до пірамідального типу, була вмонтована спеціальна стрічка - відтяжка.

Кабіна літака належала до автомобільного типу і вміщала до чотирьох осіб. За необхідності в її правій частині встановлювалися ноші для транспортування поранених. Найперші літаки Як-12 були оснащені двигуном M-11FR в 160 л. с. і з охолодженням. Згодом у конструкції повітряного судна замінили дерево дюралюмінієм.

Призначення

Літак Як-12 широко використовувався в сільському господарстві. За допомогою цієї машини проводилося підживлення рослин добривами, засівання, досвіду полів і насаджень. Вона також могла виконувати функцію санітарної машини. Літак Як-12 застосовувався як поштовий перевізник і буксирувальник. Як пасажирський транспортувальник цей літак був ідеальний на незначних лініях. Машина була розрахована на два пасажири і здатна витримати вантаж, що не перевищує 350 кілограмів. У льотних школах для стрибків з парашутами також використовувався літак Як-12.

Пристрій і конструкція цієї авіаційної багатоцільової машини характеризувалися простотою і невибагливістю в застосуванні, наявністю радіостанцій і приладів, що дозволяють здійснювати польоти як вночі, так і при несприятливих метеорологічних умовах. Крім Радянського Союзу, літак використовувався в Китаї і Польщі, в якій він вироблявся як PZL-101 Gawron.

Опис

Як-12 1947 року випуску є підкосним високопланом, що використовує двигун M-11FR. Конструкція літака може мати двохмісну кабіну. Спочатку Як-12 проектувався як двомісний. Підкоси крил мають V-подібну форму і сходяться у вузлі для кріплення шасі. За рахунок наявності фіксованого дюралюмінієвого передкрилка значний кут атак не є небезпечним. Поліпшені пірамідальні шасі (випробувані на Як-10) містять спеціальну стрічку-відтяжку, яка тягнеться від кожного колеса до гумового амортизатора.

Функція гальмування здійснюється основними колесами з розміром 6 х 18 см і хвостовим 20 х 11 см. До них можуть кріпитися лижі. Управління містить тросову проводку. Розташовані на крилі передкрилки суттєво покращують посадкові властивості і позитивно позначаються на безпеці під час польоту.

Літак Як-12: технічні характеристики

• Довжина - 8,36 м.
• Висота - 3,76 м.
• Розмах крила - 12 м.
• Площа крила - 21,60 м².
• Вага літака - 830 кг.
• Допустима вага (та, яку можна підняти) становила 1450 кг.
• Двигуни - 1PD M-11FR.
• Максимальна швидкість - 194 км/год.
• Крейсерська швидкість - 169 км/год.
• Посадкова швидкість - 90 км/год.
• Тяга - 1х160 кН.
• Літак розрахований на 4 години польоту.
• Дальність польоту - 760 км.

Модифікації Як-12

Модель літака характеризується легкістю в управлінні, завдяки чому може використовуватися в авіаційних школах в якості тренажера. Крім навчальних, вона здатна виконувати й інші завдання залежно від модифікації:

• Як-12Б вважається єдиним екземпляром з УВП до 35 метрів злітної дистанції. Конструкція оснащена рушієм AI-14RF, потужність якого становить 300 л. с.
• Як-12С - авіаційна санітарна машина для транспортування одного пораненого.
• Як-12СХ - варіант літака для сільськогосподарських цілей. Він виконує досвіду зелених насаджень і розпилення отрутохімікатів. Конструкція оснащена спеціальним баком, розташованим під фюзеляжем.
• Як-12Р - літак для військово-повітряних сил. Функція - здійснення зв'язку. Конструкція оснащена потужним двигуном AI-14R (260 л. с.). Хвостова частина обладнана сошником - спеціальним гальмівним гаком, який, опускаючись під час посадки літака на ґрунтовку, скорочує його пробіг.

Роботи з удосконалення

Найпершим варіантом прийнято вважати авіаційну конструкцію Як-12. Модель літака в модифікації А з часом зазнавала змін:

• Крила придбали трапеціевидну форму і стали оснащуватися передкрилками, що містять по одному підкосу.
• Паливний бак: збільшення розміру.
• Шасі: посилення.
• Штурвал набув роговидної форми.
• Кабіна пілота. Шляхом скління лобових і бічних частин покращився огляд. Суттєве поліпшення комфортабельності кабіни відбулося за рахунок використання м'якої оббивки сидінь. Допустима вага, яку міг підняти Як-12А, становила 1588 кг. За рахунок змін крила в літаку значно покращилася аеродинаміка, збільшилася швидкість на 30 км/год і дальність польоту.

Подальші удосконалення

Вони торкнулися хвостової частини фюзеляжу і довжини машини.

• Як-12М збільшився до 9 метрів.
• У конструкцію внесли форкіль і усунули сошник.
• Стійка шасі, фюзеляж і передній підкос крила стали посиленими.
• Гідравлічна амортизація замінила гумову.
• Кабіна в модифікованому Як-12 розрахована на три пасажири.

Для чого були внесені зміни

За рахунок змін даний літак був пристосований:

• Для сільськогосподарських робіт. Протягом двох годин у конструкцію машини можна встановити необхідне обладнання.
• Для виконання санітарних завдань. Було достатньо місця для розміщення, крім двох пілотів, ще одного лікаря і пораненого.
• Для здійснення тренувань стрибків з парашутом. Спеціально встановлена на правій частині борту підніжка полегшувала дане завдання.

Літак для радянських ВПС

Як-12Р експлуатувався радянськими військово-повітряними силами в якості зв'язкового і транспортного засобу. З цією метою модель була укомплектована потужним двигуном AI-14R (260 л. с.), а також гвинтом VISh-539L-11. Дерев'яну обшивку замінили на дюралюмінієву. З метою скоротити довжину пробігу на грунтовій місцевості до 50 метрів в Як-12Р прибрали гальмівний сошник, який раніше розміщувався попереду колеса, в хвостовій частині. Кабіна була розрахована на три пасажири. Вага літака досягала 912 кг.

Навчально-тренувальний варіант

На початку 1959 року радянськими конструкторами почав розроблятися симулятор літака Як-12 УТ. Його призначення полягало в навчанні військових пілотів здійснювати посадку за приладами. Для цього кабіна була оснащена:

• Другим комплектом, що дозволяє як запустити двигун літака Як-12 УТ, так і виконувати ручне і ножне управління.
• Радіокомпасом ARK-5.
• Спрощеним комплектом обладнання OSP-48, за допомогою якого проводилася сліпа посадка.
• Маркерним приймачем MRP-48.
• Радіовисотомером RV-2.
• Генератором GSK-1500. З його допомогою відбувалося харчування обладнання.

Випробування

У 1950 році Як-12 УТ був випробуваний в ГК НДІВВС і рекомендований для льотних шкіл військово-повітряних сил як ефективний тренажер для навчання льотного складу. При цьому були позначені недоліки:

• 1700 обертів лопатей за хвилину свідчили про слабку потужність вітрового генератора GSK-1500.
• Використовувана антена мала недостатню потужність - приймач працював тільки на висоті не вище 1850 метрів.
• Дальність дії компасу становила 160 км. Цього було недостатньо, оскільки комісією висувалися вимоги не менше 180 метрів.

Після проведеного у червні тестування було призначено повторне у жовтні того ж року. Після доробок Як-12 УТ був оснащений:

• вітродвигуном VD-5, для якого була характерна зміна в ході польоту кроку лопатей;
• встановлена Т-подібна форма антени ефективно працювала на будь-якій висоті.

У 1952 році цей літак успішно пройшов нові тестування. Але тим не менше ніде в документах він не значиться як Як-12 УТ.

Санітарний зразок літака

Як-12С 1948 року випуску вважається санітарним варіантом літака з цієї серії. Конструкція даної авіаційної машини була пристосована для транспортування одного хворого. У лівій частині борту були розташовані ноші. Ніяких інших змін в Як-12 не було зроблено. Порожній літак важив 852 кг і здатний витримувати навантаження до 380 кг. До неї було включено вагу спецобладнання, яка становила 22 кг. Як-12С транспортував медичне навантаження до 175 кг і за своїми параметрами був кращим, ніж U-2S.

Змайструвати літак своїми руками

Маючи необхідний матеріал, можна змайструвати літак Як-12 саморобний зі стелі (стельова плитка з екструдованого пінополістиролу). При наявності потрібного інструменту і запчастин впоратися з цим завданням неважко.

Матеріали, інвентар і запчастини

Для роботи необхідні такі матеріали:

• стелі товщиною 0,5 см;
• спеціальний клей для стельової плитки;
• шприц 10 мл;
• різнокольоровий скотч;
• дріт діаметром 0,1 см;
• аркуші паперу A4.

Необхідні інструменти:

• рівна дошка, на якій зручно працювати;
• канцелярський ніж;
• метрова лінійка;
• наждак.

Запчастини:

• електричний мотор не менше 1100 оборотів;
• один акумулятор на 12 вольт;
• один пропелер.

Початок. Робота з кресленнями

Перед тим як приступити, потрібно мати уявлення про те, як повинні виглядати радіокеровані літаки Як-12. Для цього рекомендується обзавестися необхідними кресленнями. Роздрукованим на принтері кресленням для зручності слід дати порядкові номери. Після цього вони розкладаються відповідно до номерів на рівній поверхні.

Виготовлення деталей для виробу

На основі наявних креслень можна приступити до вирізання потрібних частин. Добре, якщо деталь має велику кількість прямих ліній. У такому випадку вона вважається простою.

Для роботи з таким кресленням знадобиться голка. Використовуючи її, проколами намічають всі наявні кути. Потім по лінійці, приставленій від одного проколу до іншого, за допомогою канцелярського ножа здійснюються прорізи паперу. Вони виконуються послідовно до тих пір, поки з креслення не утворюється повністю готова до поклейки деталь майбутнього літака. При їх склеюванні важливо стежити за тим, щоб не порушувалися розміри і геометрія майбутньої моделі.

На кожному аркуші можлива поява зайвих ділянок, які потрібно зрізати. В результаті всі фрагменти конструкції повинні ідеально стикуватися один з одним. Тільки після цього за допомогою шприца можна виконувати їх склеювання.

Збірка

• При збиранні виробу важливо стежити за тим, щоб ламінована сторона опинилася з зовнішньої частини.
• Важливим аспектом вважається дотримання розмірів вирізаних деталей з габаритами, який має акумулятор - він може бути більшим, ніж заплановано в чертежі. Рекомендується попередньо здійснювати заміри за допомогою лінійки.
• Для міцного склеювання бажано використовувати прищіпки, вантажі або лещата.
• Для формування необхідного вигину можна застосовувати прокатку на трубі.
• Після цього виконується склеювання всіх контактуючих між собою частин Як-12. Радіокерована модель літака, політ якої часто пов'язаний з падіннями, потребує посилення конструкції.
• Надати фортецю виготовленому виробу допоможе армування скотчем.
• Для кріплення сервомашинок рекомендується застосовувати жорсткий дріт.
• Моторама, на яку встановлюється мотор, повинна бути з тонкої фанери. До неї дуже зручно прикручувати кріпильні гвинти.
• За відсутності шматка фанери також можна використовувати пластик, алюміній або пінопласт. Головне, щоб матеріал був легким. Бажано, щоб вага виготовленої моделі не перевищувала 600 грамів.
• Запуск виробу рекомендується здійснювати одним кидком з руки.
• Посадка для початку повинна проводиться черевом літака на м'яку поверхню. Для цього необов'язково монтувати на конструкцію колеса.

Вартість Ford Focus або Pegout 3008 дорівнює ціні такого авіаційного творіння, як літак Як-12. Фото, розташоване нижче, представляє особливості його зовнішнього оформлення. Але слід нагадати, що модифікації випускалися різні.

У наш час літак Як-12 вважається раритетом. Його можна знайти у колекціонерів авіаційної техніки.