Бортовий самописець: де знаходиться, як виглядає, для чого потрібен?

З екранів телевізорів, коли відбувається чергова авіакатастрофа, ми часто чуємо про пошуки чорної скриньки. Ви ніколи не замислювалися, а чому він так називається? Парадокс полягає в тому, що це зовсім і не ящик, і зовсім він не чорний... Насправді цей прилад називається бортовим самописцем.

Як виглядає бортовий самописець?

Давайте розберемося, яким зовнішнім виглядом він володіє. Бортовий самописець, як правило, має яскраво-помаранчеве або червоне забарвлення. На ящик він теж абсолютно не схожий. Оскільки зазвичай має круглу або овальну форму. «Чому?» - запитаєте ви. Пояснення просте. При падінні літака тіла округлої форми будуть краще протистояти зовнішнім впливам. До речі, яскраве забарвлення полегшує його пошуки після авіакатастрофи.

Мовою професійних авіаторів чорна скринька називається системою аварійної реєстрації параметрів польоту. А скорочено - просто САРПП.

Бортовий самописець

Сам самописець - прилад нехитрий. У ньому зібрано безліч датчиків, накопичувачів, блоків обробки сигналів. Мікросхеми і контролери не дуже відрізняються від тих, що є в наших ноутбуках. А ось так звана флеш-пам'ять застосовується в самописцях недавно. Безліч літаків, що здійснюють польоти в даний час, обладнані ще старими моделями. У них запис відбувається на магнітну стрічку, як у старих магнітофонах, або ж на дріт. Звичайно, дріт набагато міцніший, ніж стрічка, а значить, і більш надійний.

Щоб краще захистити всі ці деталі, їх поміщають в абсолютно герметичний корпус. Виготовляється він з титану або ж високоміцної сталі. Всередині знаходиться серйозний шар термоізоляції. Є спеціальні стандарти, яким повинні відповідати бортові самописці, адже дані будуть зберігатися в умовах великих перевантажень, у вогні і у воді. Невідомо, де прилад може опинитися після авіакатастрофи, а тому повинен витримувати абсолютно всі випробування.

Як шукають самописці?

Дійсно, а як знайти бортовий самописець у воді? Адже це може бути і невелике озеро, і море, і навіть океан. Виявляється, що чорні ящики оснащують спеціальними ультразвуковими маячками, які включаються в момент зіткнення з водою. Маяк видає сигнал на частоті 37 500 Гц. Коли ці звуки пеленгують, то виявити саму скриньку вже не становить жодної праці. З води його піднімають водолази або спеціальні роботи, коли глибина виявляється дуже великою.

Що стосується пошуків на землі, то це ще простіше. Знаючи місце катастрофи авіалайнера, самописці шукають поблизу, оглядаючи територію навколо.

Екскурс в історію

Як ви думаєте, а хто винайшов перший самописець? Вважається, що подібний пристрій придумав Девід Уоррен, австралійський вчений. У 1953 році розбився перший пасажирський реактивний літак «Комета-1». У цій авіакатастрофі ніхто не вцілів, і свідків трагедії не було, значить, і про причини аварії говорити не доводилося. Девід працював у команді, яка проводила розслідування падіння. Йому прийшла в голову ідея про те, що їм би дуже могли допомогти записи переговорів пілотів, а також свідчення приладів у момент падіння. Тоді можна було б встановити причини катастрофи лайнера.

У 1957 році Девід, разом зі своїми колегами, в Мельбурні, в лабораторії аеронавтики, створив модель чорної скриньки. Прилад записував всю необхідну інформацію і розмови пілотів чотири години поспіль. Вже через рік вчений вирушив до Англії для подальшого удосконалення свого дітища. Новий винахід помістили в ударостійку і вогнетривку коробку. Його стали активно продавати в багато країн світу.

У 1960 році в Австралії сталася авіакатастрофа в штаті Квінсленд. Після неї уряд країни наказав усім авіакомпаніям встановити на бортах самописці. По суті, Австралія стала першою країною в світі, яка видала такий закон.

Зараз бортовий самописець - обов'язковий пристрій на будь-якому літаку. Воно допомагає встановити причини катастроф і запобігти новим можливим трагедіям.

А саму назву «» чорна скринька «» прилад отримав тому, що найперші її екземпляри забороняли обслуговувати технічним працівникам. Внутрішній його устрій і принцип роботи були суворо засекречені. А робилося це авіакомпаніями для забезпечення максимальної об'єктивності розслідування авіакатастроф. Така історія перших самописців.

Сучасні самописці

Сучасні бортові самописці вже більш вдосконалені і сильно відрізняються від своїх прабатьків. Всередині їх знаходяться захищені бортові накопичувачі (ЗБН). Як правило, зараз на авіалайнерах ставлять два таких ЗБН, один з яких записує льотні параметри, а другий - всі переговори екіпажу. Але бувають й інші варіанти. На деяких авіалайнерах дані можуть записуватися і на два, і на три ЗБН. Це робиться для перестраховки. У тому випадку, якщо одні зруйнується, то обов'язково вціліє інший.

Для того щоб захистити дані при катастрофі, порожні частини чорної скриньки заповнюють спеціальним порошком, який витримує температуру горіння авіагасу. Завдяки йому температура всередині самописця не піднімається більше ста шістдесяти градусів. Це дозволяє зберегти всю інформацію, що знаходиться всередині. Що стосується військових літаків, то вони нічим не відрізняються від цивільних. Щоправда, в них ще ведеться запис параметрів щодо роботи зі зброєю.

Де розташовані бортові самописці в літаку?

Чорні ящики знаходяться в літаках зазвичай у хвостовій частині фюзеляжу. За статистикою, саме ця область найменше піддається пошкодженням при аваріях, адже основний удар зазвичай припадає на носову частину. Як ми вже говорили, самописців на борту авіалайнерів кілька. Так вже повелося в авіації, що всі системи резервуються. Так більше ймовірність того, що хоч одна з чорних скриньок вціліє, і інформація з бортових самописців буде розшифрована.

Види бортових самописців

До речі, це обладнання відрізняється ще й за способом запису інформації, що дозволяє отримати більш точні результати. Бортових самописців, точніше, їх видів, два: мовленнєвий і параметричний. У чому їх особливості і відмінності?

Запис бортового самописця першого виду (мовного) зберігає не тільки розмови членів екіпажу і диспетчерів, але і всі навколишні звуки протягом останніх двох годин. Що стосується параметричних, то вони пишуть дані з різних датчиків. Всі параметри фіксуються по кілька разів на секунду, при швидких змінах частота реєстрації інформації збільшується, а час варіюється від сімнадцяти до двадцяти п'яти годин. А значить, запис бортового самописця охопить тривалість будь-якого польоту.

Параметричні та мовні прилади можуть об'єднуватися в один, але в будь-якому випадку всі записи робляться за часом. Параметричні пристрої фіксують не всі дані польоту, а тільки ті, що можуть бути корисні при розслідуванні аварії.

Повну інформацію про все, що відбувається на борту літака пишуть експлуатаційні прилади. Саме їх дані використовують для аналізу поведінки пілотів, ремонту лайнера та обслуговування. Вони нічим не захищені, а тому розшифровка бортових самописців цього виду неможлива.

Які дані фіксуються бортовими самописцями

Чорні скриньки фіксують багато параметрів, серед яких можна виділити:

• технічні: тиск гідросистем, обертів двигунів, тиск палива, температура тощо;
• дії членів екіпажу: висування та прибирання злітно-посадкових механізмів, відхилення органів управління;
• дані навігації: висота польоту, швидкість, проходження маяків тощо.

Як інтерпретувати дані чорної скриньки

У засобах масових інформації завжди повідомляють про те, що дані чорної скриньки лайнера розшифровуватимуть. А чи так це насправді? Розшифровка бортових самописців - це такий самий міф, як і те, що ящики - чорного кольору.

Хочемо зауважити, що інформація не піддається жодній шифровці. Це слово тут навіть недоречне. Журналісти, наприклад, слухаючи диктофон, пишуть текст. А комісія, що складається з експертів, зчитує інформацію з носія, який має бортовий самописець літака, переробляє її і пише звіт у зручному для проведення аналізу вигляді. У цьому процесі немає ніякого дешифрування. Більше того, зняти дані не представляє ніякої складності. Про те, що говорять бортові самописці, можна дізнатися в будь-якому аеропорту. Захист інформації від сторонніх не передбачено. Напевно, в цьому немає необхідності.

Взагалі бортовий самописець літака призначений насамперед для встановлення причин авіакатастрофи, щоб попередити надалі подібні ситуації. А тому спеціалізований захист не потрібен. Якщо вже з якихось причин хочуть приховати або змовчати справжні факти (можливо, з політичних мотивів), то завжди можна послатися на великі пошкодження і неможливість прочитати дані бортових самописців.

Чи завжди можна отримати інформацію

До речі, статистика говорить про те, що пошкодження приладів виникають досить часто. Це приблизно кожна третя аварія. Однак інформацію все одно можна відновити.

Окремі фрагменти стрічки склеюють, потім наносять спеціальний склад, а до вцілілих частин мікросхем припоюють нові контакти, щоб під'єднати їх до зчитувача. Звичайно, процес непростий, робиться це все в спеціальних лабораторіях і займає іноді досить багато часу, але все-таки немає нічого неможливого.

Перспективи розвитку самописців

У сучасному світі до самописців пред'являються все більш нові і жорсткі вимоги. А значить, їм є куди розвиватися. Найближча перспектива - виробляти відеозапис з різних точок зовні авіалайнера і всередині нього. Експерти стверджують, що це може допомогти перейти на новий рівень апаратури, щоб прилади в кабіні пілота були не стрілочними, а у вигляді дисплея. Оскільки старі скриньки мають властивість, так би мовити, застигати під час аварії на останніх свідченнях, то має сенс замінити їх екранами, які так поводитися не будуть. Однак в даний час, поряд з моніторами, все одно користуються і стрілочними приладами, на випадок їх відмови.

Взагалі складно уявити, що ще зовсім недавно всі літаки будувалися і здійснювали перельоти без чорних скриньок. У Велику Вітчизняну війну з'явилися тільки перші літальні апарати, на яких відбувалася реєстрація декількох параметрів. Активне поширення самописців стартувало тільки на початку шістдесятих років (і в нашій, і зарубіжній авіації). У СРСР цим питанням стали серйозно займатися з 1970 року. Справа в тому, що на той момент вже заборонялося здійснювати міжнародні рейси без наявності чорних скриньок.

Замість післямови

У нашій статті ми намагалися розповісти про таємничу «чорну скриньку». У сучасному світі бортовий самописець є невід'ємною частиною авіації. Вже складно уявити, що можна якось обійтися без нього. Справа в тому, що він потрібен не тільки для розслідування трагедій, але і насамперед для того, щоб з кожної авіакатастрофи був винесений урок, і надалі вживалися всі необхідні заходи, спрямовані на попередження можливих катастроф. До речі, матеріали розслідувань часто використовують в тренажерних центрах, так би мовити, в якості моделювання реальних ситуацій для пілотів, адже чим більше досвіду поведінки в надзвичайних обставинах у екіпажу, тим більше шансів на те, що їм це допоможе в реальному польоті. Безумовно, далеко не все залежить від людей, збої техніки їм не підвладні, але зайвий досвід, як кажуть, ніколи не завадить.