Кожен автовласник може зробити зі свого залізного коня суперекономічний гібрид всього за чотири години за допомогою дрелі, викрутки і пари гайкових ключів
Одним з шістдесяти шукачів десятимільйонного Automotive X-Prize є скромна американська компанія Poulsen hybrid. Скромність її пояснюється не відсутністю реально працюючої технології, а, швидше, недоліком фінансових коштів для потужної піар-кампанії. Ідея ж, що лежить в основі проекту, заслуговує пильного погляду. Отже, що ж пропонує винахідник Ульрік Поульсен для досягнення реальними автомобілями витрати палива на рівні 2 літри на сто кілометрів пробігу?
Поульсен не збирається створювати автомобіль для участі в конкурсі з нуля. Це не має сенсу - адже за допомогою його допоміжної системи, практично, будь-який транспортний засіб стає плагін-гібридом. Не важливо, на якому паливі працює двигун - і бензинові та дизельні машини легко конвертуються в суперекономічні гібриди. Допоміжна система Поульсена Power Assist System складається з двох або чотирьох зовнішніх (для повнопривідної версії) дисковидних електромоторів постійного струму, встановлених на колеса за допомогою спеціальних адаптерів, двох мотор-контролерів і свинцевої батареї в багажнику автомобіля.
Батарею можна заряджати в гаражі від побутової електророзетки. Якщо замінити морально застарілу і важку свинцеву батарею на сучасну літій-іонну, то вага всієї установки знизиться на 33% і складе 90 кілограмів. Перекладина між колесом і бампером, показана на картинці - це елемент кріплення статора електромотора. А ще в ній знаходиться проводка, по якій електричний струм надходить на мотор з батареї.
Одна з особливостей системи - застосування постійних магнітів у конструкції електромотора. Ці двигуни демонструють високу ефективність (їх ККД дорівнює 92%) при дуже компактних габаритах. Такі електромотори були створені наприкінці 1980-х років компанією General Motors і застосовувалися в знаменитому автомобілі на сонячних батареях Sunraycer. В даний час ці силові агрегати, названі PMAF, використовуються в аерокосмічній техніці.
Вони, на перший погляд, не володіють великою потужністю - всього 7 к. с. кожен. Але враховуючи, що з усієї потужності двигуна внутрішнього згоряння на обертання коліс при швидкості 90 - 110 кілометрів на годину витрачається всього 10 - 15 к. с. вони можуть забезпечити майже 80% необхідної енергії руху. Вага одного мотора становить 16 кілограмів, діаметр 35.5 см і товщина 5 см. Додаткове навантаження на кожне колесо з електромотором - 17 кілограмів.
Компанія Ульріка Поульсена вже восени цього року запропонує всім охочим набір деталей для самостійної конвертації автомобіля в плагін-гібрид за 3500 доларів. У цю ціну, правда, не включені свинцево-кислотні ($400 − 450) або літій-іонні ($4500) акумулятори. Якщо ви волієте професійну установку в технічному центрі, то доведеться заплатити ще 600 доларів за послуги з монтажу. В середньому, на все про все йде 3 - 4 години робочого часу. Необхідні інструменти знайдуться навіть у квартирі старої діви - дриль, викрутка і три гайкові ключі. Після цього ваш автомобіль буде демонструвати чудеса економічності - витрата палива в шосейному режимі знизиться до 2 - 2.5 літра на сотню! Якщо раптом вам захочеться повернути автомобілю колишній вигляд, то система так само легко демонтується.
З прес-релізу Poulsen hybrid
